中国不再仅仅是一个市场，它在全球电动汽车研究中的作用正在加强

雅加达 - 中国不再被视为电动汽车的主要市场。该国现在是全球汽车制造商研究，软件开发，人工智能，驱动系统和驾驶员辅助技术的关键基地。

据7月13日星期一援引的《中国日报》报道，中国跨国公司的研究和开发团队从车辆制造的早期阶段开始发挥更大的作用。制造商不再只是从国外带来车型，然后将其调整为中国市场。

雷诺就是一个例子。这家法国汽车制造商于6月在浙江省杭州开设了一家新的研发办公室。

该设施是2024年在上海成立的中国先进开发中心的一部分，该中心致力于为欧洲市场开发电动汽车。

杭州办事处专注于软件、人工智能和用户体验。上海设施负责硬件、驱动系统以及车辆工程的全面管理。

雷诺表示，在两个地点分工是为了将全球汽车计划的软件和硬件结合起来。

雷诺在中国的小组还参与了Twingo E-Tech Electric的开发，这是一款面向欧洲市场的紧凑型电动汽车。该项目在22个月内完成，并得到了中国合作伙伴的支持。

中国汽车战略与政策研究中心高级研究员马胜表示，跨国汽车制造商从早期开始，根据中国道路状况、用户习惯和规则开发车型。

此外，大众汽车集团中国也在深化本地技术开发。该公司开始生产第一款使用中国电子架构的汽车。

车辆电子架构是连接汽车硬件、软件和各种数字功能的系统。

该技术是与中国卡里亚德、小鹏和其他当地合作伙伴共同开发的。该系统首次用于ID. UNYX 07电动轿车。

该架构支持基于人工智能的智能驾驶舱，为中国量身定制的驾驶员辅助系统，以及通过互联网进行软件更新，而无需将车辆带到车间。

大众汽车表示，该项目展示了当地团队从概念、工程、测试到大规模生产的能力。

德国北中国商会执行董事奥利弗·奥姆斯（Oliver Oehms）表示，随着越来越多的研究活动在中国进行，汽车行业的知识流动不再是单向的。

SAIC-GM还为Electra推出了别克小姚超级架构，这是该公司在中国的新能源汽车品牌。该平台支持各种驱动系统和车身形状，同时加强了电池技术、智能驾驶系统和智能驾驶舱。

它的开发得到了上海泛亚技术汽车中心的支持，这是一个由通用汽车与上汽通用汽车共同建造的设计和工程设施。

《中国日报》援引在上海发布的一份行业报告称，中国公司在全球100家最大的汽车供应商名单中的数量上升至20家。

他们的收入份额从14%增加到17.2%。这个数字超过了美国公司，使中国成为该名单中第三大地区收入贡献者。

现在，行业竞争正在转向电池、汽车电子、车辆软件和基于电信号的底盘控制系统。

2025年，中国最大的100家汽车供应商的新能源汽车细分市场的收入增长了26.9%。汽车电子细分市场的研发强度达到6.8%。

这个数字表明，中国供应商在智能电动汽车开发中的作用越来越大，从零部件供应到平台参与和系统集成。