调整Transjakarta票价的辩论就像一把双刃剑
雅加达 - 在DKI雅加达省政府审查了公共交通服务费率的调整后，Transjakarta关税上涨的讨论再次成为讨论的主题。
由于DKI雅加达省政府计划根据路线的特征和长度实施关税，因此正在对整个Transjakarta和Transjabodetabek服务的价格3.500印尼盾进行调整。
DKI雅加达州长Pramono Anung证实，地方政府正在最终确定Transjabodetabek费率的新方案，该方案一直使用单一费率，而不会区分旅行距离。为了信息，目前适用的系统，Transjakarta乘客支付短途旅行和长途旅行的相同费率。
然而，Transjakarta关税上涨的讨论引起了对立。印度尼西亚交通社会咨询委员会（MTI）的Djoko Setijowarno表示，Transjakarta关税调整的讨论带来了多维影响。
“这项政策将成为一把双刃剑，既影响地区财政健康，又影响城市人口的购买力，”Djoko在接受VOI的声明中表示。
关于Transjakarta和Transjabodetabek关税上涨计划的谣言再次出现。DKI雅加达省政府计划调整Transjakarta的关税，该关税自2004年首次推出以来，至今仍为3,500印尼盾。
根据流言，有可能会将费率提高到5,000或7,000印尼盾。此外，DKI雅加达省政府还考虑提高Transjakarta公共汽车的费率，以覆盖茂物，德波克，丹戎加朗和Bekasi地区。从原来的3,500印尼盾开始，费率将根据里程和服务质量进行调整。最高费率可能在单程10,000至15,000印尼盾之间。
Transjabodetabek关税的调整肯定会包括Blok M-Soekarno Hatta机场航线。根据Pramono的说法，与Damri巴士和出租车等其他交通工具相比，该关税的金额仍然非常实惠。为了比较，Damri从Blok M终端的价格为80,000盾，远低于3,500盾。
考虑调整Transjabodetabek关税的计划，因为DKI省政府承担了非常大的补贴负担，其中之一是DKI承担了雅加达地区以外的候车亭维护费用。
在2026财政年度，DKI雅加达省政府总共为公共交通补贴拨款4.77万亿印尼盾。具体而言，这笔资金分配给Transjakarta为3.75万亿印尼盾，雅加达地铁为7000亿印尼盾，雅加达轻轨为3252.8亿印尼盾。
随着2026年DKI雅加达地区预算（APBD）正式确定为81.32万亿印尼盾，这项财政承诺反映出首都APBD的约5.8%的姿态专门用于支持公共交通服务的补贴。
名义上，Transjakarta现有的3,500印尼盾的票价与印度尼西亚其他主要城市的类似公共交通系统几乎相同，甚至更低。然而，从路线整合，走廊覆盖范围，馈线网络可靠性（馈线）以及旅行时间效率的角度来看，票价实际上对用户来说便宜得多，而且价值更高。
据信，Transjakarta票价从2004年以来一直维持的3,500盾到5,000盾至7,000盾的区间调整将产生多方面的影响。
“这项政策将成为一把双刃剑，既影响地区财政健康，又影响城市人口的购买力，”Djoko说。
带来社会影响Djoko表示，Transjakarta关税的增加可能会对财政管理和地区预算产生直接影响。目前，DKI雅加达省政府承担的每张票补贴（成本回收缺口）的价值超过每名乘客9,000盾。
通过大幅调整关税，将减少APBD中海上陆地交通补贴分配的压力，从而将区域财政空间转移到其他优先计划。
Djoko说，这项政策还可能对运营和服务质量产生直接影响。预计关税调整将能够为老化的车队提供资金，增加公交车的频率以减少等待时间（滞后），并改善跨模式物理集成设施，例如连接Transjakarta与MRT，LRT和KRL的人行天桥（JPO）。
“此外，考虑到其他交通方式的票价，例如KRL Commuterline目前的票价在中等距离到远距离旅行中介为3,000至6,000印尼盾之间，因此新的票价将在雅加达创造一个更具竞争力和公平的公共交通票价生态系统，“他解释说。
但另一方面，这项政策对公众的购买力产生了重大社会影响。对于低收入人群，每趟旅行的票价上涨1,500至3,500印尼盾将直接削减他们可支配收入的剩余部分。这是因为该群体高度依赖BRT走廊和非BRT走廊。
因此，这项调整关税政策要求为老年人，学生，残疾人和KTP雅加达工人等15个特定人群提供0印尼盾关税计划的一致性和有效性，以防止由于流动性障碍而导致城市贫困率上升。
不是黑白政策这种价格调整政策也对整个城市交通生态系统产生了影响。如果提高费率没有立即通过改善服务质量（如时间和车队的舒适度）来抵消，那么微型模式发生转变的风险就会存在。
根据Djoko的说法，在这种方案中，短距离走廊的用户可能会选择再次使用摩托车，这最终将增加雅加达的交通拥堵和空气污染负担。
与此同时，对于Transjabodetabek航线的调整，关税整合本身就是一个挑战，以免阻碍通勤者从缓冲区（如茂物，德波克，丹戎加朗和Bekasi）转向公共交通的兴趣。
“在集聚走廊上提高关税带来了复杂的关税整合挑战。如果公式不正确，来自茂物，德波克，丹戎加里曼丹和Bekasi的通勤者可能会失去转向公共交通的经济激励，“他说。
调整Transjakarta费率的辩论不是一个黑白的政策选择。作为城市宏观生态系统中的重要工具，这项关税改革要求在地区财政状况的矫正和社会正义的保证之间找到一个精确的交汇点，以适应所有社会阶层。
“成功过渡不应该只从预算效率或门票收入的多少来衡量，而是从政府确保社会安全网的一致性，例如扩大对弱势群体的0卢比费率的有效性，以及证明在高速公路上提高运营质量的真实性。只有通过这种承诺，雅加达交通的现代化才能向前迈进，而不会牺牲公众的购买力，也不会破坏环境的可持续性，“他总结道。