BYD洋行U8L框架通过12吨起重测试，重量下降56公斤

雅加达 - BYD透露了Yangwang U8L铝制单体框架的更多细节。这款豪华SUV声称通过了12吨的起重测试，车辆重量下降了56公斤。

据6月2日星期二的CarNewsChina报道，该框架于2023年开始开发。比亚迪与Hantek合作，这是一家拥有航空制造背景的供应商，以在中国制造最大的汽车一体化铸造机。

集成铸造是将许多框架部件打印成一个大型组件的过程。在U8L中，这种结构使用4.2平方米的铝铸造，壁厚为4mm至50mm。

BYD工程师表示，目标是制造比传统钢结构更轻，更坚固，更耐腐蚀，更耐用的大型车辆框架。

BYD曾测试过高强度钢、热压钢、钛合金和铝合金。最终的选择落在了铝上，因为它被认为最适合技术和生产目标。

U8L框架采用航空级铝合金系列6和系列7。这是一种用于轻型结构的常用坚固铝型材。这种材料与结构相结合，使框架保持刚性，而不会使重量膨胀。

最大的挑战在于生产过程。为了追求强度，比亚迪必须减少受热影响的焊接接头区域。因此，他们使用冷连接方法，如螺栓和铆钉。这种技术在飞机工业中更为常见。

BYD表示，在项目开始时，还没有供应商拥有这种规模的结构涂层设备。在多部分涂层方法未能达到重复压力测试目标后，BYD正在寻找汽车行业以外的方法。

结果，骨架组件的数量从251个减少到119个。多达67个后骨架组件被合并成一个大型铸件。

焊接长度也大大缩短，从大约100米缩短到9米。焊接点越少，材料疲劳和框架变形发生的可能性就越小。

BYD还使用航空航天工业的尺寸控制方法来调节车辆承受动态载荷时的螺栓连接强度。主要接头点的性能据说增加了四倍以上。拉伸强度比开发的早期阶段增加了两倍以上。

根据CarNewsChina的说法，最终的铝框架将车辆的重量减轻了56公斤，同时提高了结构刚度。

BYD表示，Yangwang U8L是该行业第一辆通过12吨起重测试的车辆，具有集成式车架结构。据报道，其扭转刚度比同类车型高出50%以上。扭转刚度是指车架在汽车行驶在不平坦的道路或承受大负荷时抵抗扭转的能力。

该技术巩固了洋旺作为比亚迪技术展示品牌的定位。在2026年北京车展上，洋旺展示了U8L和U9 Xtreme的特殊版本。

限量版的U9 Xtreme后来成为比亚迪有史以来最昂贵的汽车，售价为2000万元人民币，约合276万美元。

根据中国电动汽车数据跟踪器的数据，Yangwang在4月份交付了264辆汽车。此前，该品牌在3月份交付了307辆，2月份交付了232辆。