印度尼西亚交通协会提议将电动汽车激励措施优先用于偏远地区

雅加达 - 印度尼西亚交通咨询委员会（MTI）的Djoko Setijowarno建议，政府正在最终敲定的电动摩托车激励措施应优先考虑镍矿圈和面临燃料供应限制的小岛屿社区。

据他介绍，电动汽车（EV）激励政策需要更公平，更有针对性地设计，以便社区真正需要的人群可以感受到它的好处。

“分配价值500万盾的电动汽车奖励需要优先考虑两个社会群体，即镍矿圈地区的居民，作为地区正义的形式，以及面临能源可持续性障碍（燃料困难）的小岛屿居民，“Djoko在雅加达的声明中说。

这一举措对于预测城市新问题（如交通拥堵和由于私人车辆数量增加而导致的摩托车事故率高）至关重要。

根据Djoko的说法，基于区域的政策具有强大的经验基础。其中一个例子是Asmat Regency，自2007年以来，由于燃料供应的局限性，它开始自愿采用电动汽车。

到目前为止，电动汽车激励政策并没有过多关注镍矿生产地区的人们，这些地区是电动汽车电池的主要原材料。

“这些电池的主要原材料供应商的地区实际上仍然陷入了不稳定的循环。具有讽刺意味的是，在环保潮流的喧嚣中，极端贫困仍然困扰着生活在土地上的人们，”Djoko说。

因此，向镍生产地区的人民提供电动汽车激励措施具有象征意义，同时具有强大的社会正义，因为居民可以感受到来自其地区的自然资源的直接利益。

除了个人车辆外，Djoko继续说，激励措施还可以针对三轮电动摩托车或电动商用车辆，这些车辆由该地区的农民，渔民和传统市场贸易商使用。

据他介绍，电动摩托车的运营成本低于燃油车辆，这有助于提高矿区周围社区的购买力，这些社区通常面临更高的一揽子基本商品价格。

另一方面，Djoko还鼓励政府向致力于开发基于电动汽车的公共交通的地区政府（pemda）提供激励措施。

目前，有42个地方政府已经通过购买服务计划（BTS）分配了地区收入和支出预算（APBD）用于现代公共交通的组织。

实际上，培加南鲁、三宝垄和巴淡市政府已经制定了地区条例，规定了公共交通补贴预算的分配。

“电动汽车的额外激励措施肯定会刺激其他地区负责人参与改善他们的公共交通。Perda的存在将成为一个锚，以确保该服务在长期内持续存在，“他解释说。

Djoko认为，政府必须利用完成电动汽车激励计划的势头来制定更具包容性的政策。

“电动汽车激励措施不应该只是城市人口的甜头，而必须成为解决采矿上游地区贫困和改善流动性的工具，”他说。

政府推迟了对电动汽车（EV）的税收激励措施，推迟了一个月。

财政部长（Menkeu）Purbaya Yudhi Sadewa推迟的原因是需要进一步计算与激励措施有关的计算。 “还有计算正在进行中，”财政部长说。