巴克西灾难后，DPRD：西爪哇的铁路必须是无缝的

班顿 - 西爪哇DPRD副主席Iwan Suryawan就加强Sebidang过境点安全基础设施的紧迫性提出了一个严肃的记录。

在2026年4月28日在东贝卡西发生造成人员伤亡的事件之后，伊万强调，过境建设不像飞越和地下通道那样，必须成为优先级，不能拖延。

伊万表示，处理一块过境点不仅仅是交通技术问题，而是国家对公民安全保护的具体形式。

他鼓励这一势头成为西爪哇省政府与中央政府政策同步的转折点。

“我们不希望将来再发生类似事件。发展叙述必须从物流的顺利运行转向生命安全的保证。加速在密集点的高架桥建设已经成为绝对的必要，”Iwan于4月29日星期三说。

伊万关注的焦点之一是Kebon Pedes火车站。

考虑到该线路在西爪哇省政府的管辖范围内，Iwan敦促该地点的地下通道建设计划立即实现，而不会进一步拖延。

“Kebon Pedes是一条重要的道路，也是一个易受攻击的点，是省的权力。在该地区建造地下通道是不可谈判的。我们在DPRD将监督优先考虑其建设预算，因为该点的车辆数量和火车频率对于一个过境点来说非常不理想，“他说。

根据PT KAI截至2026年4月的审计数据，印度尼西亚有3,703个单一交叉路口，西爪哇地区风险分布显着。

在这个数字中，据记录，仍有大约912个点没有受到保护。由于在茂物，Bekasi和万隆等缓冲区车辆数量的持续增长，这种情况引起了立法者的严重关注。

在谈到预算潜力时，伊万强调了中央政府通过普拉博沃总统的直接指示准备的来自国家预算的约4万亿印尼盾的资金预测，以修复爪哇岛的1,800个过境点。

他希望西爪哇省政府能够积极主动地确保这些分配与APBD协同工作，以瞄准Kebon Pedes等关键省份。

“中央预算与地区预算之间的预算协同作用非常关键。我们需要确保这4万亿印尼盾的资金得到有效分配，以资助永久性解决方案，从而最大限度地减少铁路和公路之间的互动，“他解释说。

根据Iwan的说法，西爪哇DPRD致力于支持在2026年APBD中分配配套资金，以支持这一加速。

除了正在计划在Cimahi和Indramayu建造的地下通道等大型物理建设，以及Kebon Pedes的紧迫性，他还鼓励加强早期预警系统（预警系统）。

伊万还建议对非正式过境点进行全面评估和审计。

他强调，在不忽视居民可访问性的情况下，为保持公共安全，需要采取果断但可行的措施来应对高风险的非法过境。

“安全是集体责任。除了政府加强基础设施外，我们还呼吁人们在穿越铁路线时提高遵守情况。现场纪律是我们建造的设施的主要补充，“他补充说。

伊万确保立法机构将严格监督，以便每个交通安全项目都能按计划进行。他希望这个巨大的预算承诺能够真正成为西爪哇所有道路使用者的真正保护。