从2026年7月开始，KAI准备运行B50柴油列车

雅加达 - PT Kereta Api Indonesia（Persero）或KAI表示，它准备在其所有服务中实施B50生物柴油政策，特别是在柴油驱动机车运营中，同时继续强调安全和服务质量方面。

仅供参考，政府规定强制实施B50生物柴油，该生物柴油将于2026年7月1日开始在印度尼西亚的所有部门同时实施。这项政策是加强国家能源主权并促进更可持续能源使用的努力的一部分。

KAI公司通信副总裁Anne Purba表示，他的公司正在对基于柴油的机车车厢进行B50实施试验。

安妮说，KAI还通过能源和矿产资源部（ESDM）和LEMIGAS与政府合作，在逐步进行的一系列测试中。

“测试从2026年4月中旬开始，燃料混合过程，然后检查设施状况，直到在Sidotopo仓库测试机车上的燃料使用，”他在4月23日星期四的一份官方声明中说。

与此同时，Anne继续说，在Depo Kereta Yogyakarta的发电车厢中也进行了测试，从初步检查，使用B40作为基准，到使用B50来测量设施的性能，包括在高负载条件下。

安妮说，还准备了进一步的长期测试，以确保该设施在日常运营中的性能保持最佳。到目前为止，所有测试结果仍在评估阶段，并继续进行监测，以确保长期的一致性。

“KAI确保这一实施加速过程与现场准备保持一致。通过与政府的合作和逐步进行的测试，我们致力于提供安全，可靠和可持续的运输服务，“Anne说。

此外，Anne表示，B50的实施是以前在铁路部门逐步实施的生物柴油使用的延续。

“KAI继续通过生物柴油使用更环保的能源。在每个阶段，旅行安全和客户服务质量仍然是首要任务，“Anne说。

Anne继续说，到2025年2月，远程铁路服务中B40生物柴油的使用记录了总共127,315,192公斤二氧化碳排放量，即来自4,740万客户的约127,300吨。

进入2026年，可持续发展趋势仍在继续。截至2026年第一季度，长途铁路客户量达到14,515,350人，估计排放量约为38,900吨CO₂e，随着生物柴油燃料使用的持续性，排放量保持不变。

在相同的流动性规模下，使用私人车辆可能会产生更高的排放。平均而言，私人车辆旅行的排放量为每位乘客36-45 kg CO₂，而火车每位乘客只有约2.7 kg CO₂。

安妮说，考虑到乘客数量，与使用私人车辆相比，预计铁路的使用将有助于减少约480至610,000吨二氧化碳排放的潜力。

“这表明，使用火车可以将每趟旅行的排放量减少约90％，”他说。