苏迪曼-塔姆林公路自行车试验在几个政党的拒绝下开始

雅加达 - DKI省政府已经开始测试一个特殊的车道，道路自行车骑自行车的贾兰詹德拉尔苏迪曼到MH塔姆林今天。审判从印度尼西亚西部时间周一至周五05：00-06：30开始，为期一周。

道路自行车道试验在不关闭或改道交通流量的情况下进行。在没有改道计划和交通封闭的情况下，骑自行车的人必须在左车道上行驶。因此，没有骑自行车的人进入机动车道。

DKI 运输机构不将公路自行车道与摩托车分开。两辆车之间没有障碍，因为它们在一条车道上。

"对于苏迪曼-塔姆林公路自行车道的试验，没有额外的车道分离器。如果有三条车道，则在 5.00-6.30 的一条车道上，2 车道的机动车辆将专注于公路自行车活动。因此，全路自行车活动家被指示使用最左边的车道，"DKI迪舒布·赛亚夫林·利普托的负责人说，星期日，6月6日。

虽然试验已经开始，但DKI省政府仍在研究关于苏迪曼-塔姆林和非收费天桥（JLNT）坎蓬梅拉尤-塔纳阿邦的特别公路自行车道的规则。

瓦迪兰塔斯波尔达地铁贾亚AKBP鲁斯迪普拉马纳苏里亚纳加拉要求道路使用者在苏迪曼-塔姆林协助遵守交通规则，互相尊重。

"我们敦促让我们尊重我们的公路使用者同胞。从当地政府，从警察，我们试图容纳各种利益。希望一切都能顺利进行，并相互尊重的同胞道路使用者，"Rusdy补充说

遭到一些党派的反对

公路自行车用户的"红地毯"遭到一些党派的拒绝。DKI DPRD的PDIP派系成员吉尔伯特·西曼琼塔克认为，阿尼为公路自行车提供特殊车道的计划过于过分。

因为，根据他的说法，自行车使用者在社区中所占的百分之零点一。毕竟，吉尔伯特说骑自行车的人不交车税。然而，他们通过在苏迪曼-塔姆林路提供一条特别车道而走上了红地毯。

"公路自行车爱好者的红地毯政策是伤害人们的感情。这些都是没有研究的政策，"吉尔伯特说。

杰林德拉派的民主党副主席穆罕默德·陶菲克也承认他不同意。据陶菲克说，道路左侧的自行车道设施足以支持居民的自行车活动。此外，苏迪曼的自行车道已经受到保护。

"我认为，对于这样的自行车，只要使用现有的自行车道。您不必构建新轨道。你不必这样做。只要使用现有的，"陶菲克说。

据陶菲克说，为公路上的人提供自行车道有交通目的。同时，公路自行车使用者是骑自行车锻炼的自行车手。

印尼交通协会（MTI）的运输观察员乔科·塞蒂约瓦诺也认为，平日早晨公路自行车的红地毯是不必要的。

此外，据他说，DKI省政府在印度尼西亚西部时间周六至周日05：00-08.00在Kampung Melayu-Tanah Abang非收费天桥上为自行车赛道提供便利。

"这是不应该做的，因为还有一个特殊的自行车道。假期和周末，即周六和周日（JLNT坎普梅拉尤）已经足够了，"乔科说。

据Djoko说，还必须考虑其他道路使用者的安全和舒适性。此外，乔科说，拉瓦曼贡体育场也有自行车道，可以自由使用。

同时，在苏迪曼-塔姆林公路上为骑自行车的人提供便利的最初目的是作为一种交通工具，而不是锻炼。因此，建立了一条永久的自行车道。

"实际上，沿着苏迪曼-塔姆林修建的自行车道是用于每天换自行车上班，而不是用于运动。如果你做运动与公路自行车，你真的要去体育场，如摩托车或赛车在赛道上"乔科说。

雅加达城市公民论坛（FAKTA）的城市规划观察员阿扎斯·蒂戈尔·奈戈兰也认为，道路自行车专用车道的政策过于狂野和歧视性。

"这种制定特殊政策的方式也是歧视性的，将损害骑自行车者的形象。由于雅加达省政府的警察制定和非法政策，公众会对骑自行车的人感到愤怒，"Tigor解释道。