独家：IPOMI主席Kurnia Lesani Adnan表示，电动公交车适合城市，AKAP还不值得

中东冲突的影响导致石油短缺，这使得电动汽车越来越受到关注。然而，根据印度尼西亚青年公共汽车企业家协会（IPOMI）主席Kurnia Lesani Adnan的说法，城市或近距离的电动公交车已经可以应用了。相反，对于省际（AKAP）的洲际公交车，这被认为还不合适。

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在AKAP运输中应用电动公交车有两个最关键的问题。首先，根据Sani的说法，他通常被称为公共电动汽车充电站（SPKLU）在印度尼西亚各地仍然不均匀。第二，SPKLU的充电时间仍然相对较长。

“城市内的电动公交车仍然可能，但AKAP公交车仍然是不可能的。问题是，充电时间很长，SPKLU分布不均。燃料填充需要大约5-10分钟，而SPKLU的充电时间可以多达1-2小时。我们仍在等待比现在更快的充电技术，“他说。

作为公共汽车公司（PO）的企业家和所有者，Kurnia Lesani Adnan不敢猜测在解决前两个主要问题之前使用电动公共汽车用于AKAP线路。

关于中东的冲突，Sani对政府的政策表示赞赏和感谢，该政策在2026年底之前没有提高补贴燃料的价格。然而，他补充说，分配机制需要评估，以使其更有针对性。

“我建议通过Samsat Online应用程序分配补贴燃料，”他于2026年3月7日访问位于雅加达中部Tanah Abang的VOI办公室时向Edy Suherli，Bambang Eros和Irfan Meidianto解释说。

中东战争引发了世界石油价格的波动。您对印度尼西亚目前燃料价格的稳定性有多大担忧？

在这样的战争情况下，这确实很难。但是回顾过去，我们也经历过同样困难的情况。1998年发生了一场货币危机，并继续在2000年至2005年之前；当时廉价飞机（低成本航空公司 - LCC）泛滥。这两件事都是非常艰难的考验，谢天谢地，我们能够通过。

举个例子，我们的PO，SAN（Siliwangi Antar Nusa），服务于Bengkulu - 雅加达航线，票价为185,000印尼盾，而2000年的LCC为225,000印尼盾。逻辑上，如果人们选择LCC，因为差额很小，而旅行时间却大不相同;飞机1小时，公共汽车24小时。然而，我们感谢公共汽车仍然受到人们的信任。因此，我们乐观地认为，未来仍有很多人更喜欢陆地交通方式。

这是苏门答腊岛到爪哇的例子，爪哇怎么样？

在爪哇，挑战更加严峻。除了LCC，还有火车。自2014-2015年以来，跨爪哇收费公路开始连接以来，帷幕开始打开。与此同时，LCC开始以合乎逻辑的价格出售门票，不再像以前那样哄抬价格。我们能够度过艰难的时期。陆地交通方式的力量是乘客可以下降并且总是“触地”，可以看到陆地。

但不是所有的公共汽车公司都能度过这个艰难的时期？

当然，不是每个人都能坚持下去。能够坚持下去的是那些能够管理好公司的人；管理人力资源并实施SOP，全心全意地为社区服务。技术团队可以很好地照顾车辆，从而产生效率。如何训练司机和船员以合理的方式操作车辆，不要跑得太快，让乘客感到舒适。因此，能够坚持下去的PO可以控制效率。

为什么效率很重要？

成为高效并不意味着减少乘客的服务，而是机组人员如何最大限度地利用车辆的使用寿命，从而降低维护成本。如果燃料很难节省;无论驾驶员多么出色，1升汽油平均为3.5公里 - 4公里。

此外，司机的专业精神也是一个重要因素。因此，我对这个问题非常关注。在司机执勤之前，必须确保他理解服务中的专业精神。在驾驶公共汽车之前，他必须意识到他是乘客的仆人。从这里开始，效率就会出现。

政府通过财政部长Purbaya证实，补贴燃料到年底不会上涨。你的反应？

普尔巴亚先生说的是对我们来说令人鼓舞的东西。我们很感激，并表示感谢。但需要知道的是，交通运输部门的通货膨胀自2022年以来就发生了。印尼盾兑美元汇率的波动也影响了汽车零部件的价格。然后，前财政部长提高了增值税。

在这种情况下，我们不能立即提高票价。因为我们的人民购买力仍然很弱。公共汽车的用户是中低阶层，我们的兄弟姐妹是非正规工人。所以，这种情况对我们来说是一个挑战;如何保持价格不变，乘客的服务不会减少，社区仍然得到服务。因此，业务仍在继续，以保持业务的可持续性。

如果政府将来改变补贴燃料的政策，你能做些什么来预测？

如果政府无法避免的政策，我们必须进行调整。我们的乘客是中下阶层；如果一个家庭有自己的车，有两个或三个孩子，他们会选择使用私人车辆，因为它更经济。除非只有一个人或两个人，乘坐公共汽车当然更经济。

唯一可以做的是以有序和严格的方式照顾车辆，以便发生效率。在燃料方面，很难节省。至于司机和船员的工资，我们不可能削减;如果这样做，它会更成问题。

公共汽车订单总开支中燃料元素占多少百分比？

在所有道路成本组成部分中，燃料占40%，因此非常大。如果燃料价格上涨，这将成为我们调整票价的触发因素。

政府承诺到今年年底不会提高补贴燃料的价格。在年底之前，您和其他公共汽车运营商将做什么？

感谢上帝，我们刚刚完成了一项任务，即在庆祝开斋节后，将回国和回国的社区送回家。我们感谢仍然相信公共汽车交通的社区。公众的兴趣仍然很高。对于朋友们，我也要感谢他们；昨天确实发生了一起事故，但不是很大。

斋月后，6月和7月有长假。如果统计数据仍然稳定，真主保佑，直到今年年底，我们将保持目前的票价。但是，如果情况恶化，我们将重新计算。坦率地说，最难的是零部件;它不能妥协，因为它非常依赖卢比汇率的波动。这是一个相当沉重的挑战。

作为企业家，我们可能会同意提高燃料价格，这样我们也可以提高票价。但作为社会服务人员，不是这样。因为需求和需求对定价非常敏感。目前，我们的竞争对手不是同行，火车或飞机，而是私人车辆和摩托车。

那么，今年的Lebaran运输评估如何？

今年的开斋节顺利，相对安全。就收入而言，它略低于去年同期。

为什么今年的伊德尔收入下降？

由于假期很长，并且有WFA（随时随地工作）系统，因此私人车辆的数量很多。这减少了乘坐公共汽车的热情。如果可以的话，关于假期，最好从一开始就由所有利益相关者达成协议。SKB三部长在假期时有时会鼓励人们使用私人车辆。如果目标是节省燃料，特别是在现在这样困难的时候，政府应该引导人们使用公共交通工具。

所以，到2026年，你仍然乐观吗？

即使现在的情况很困难，也必须保持乐观。就个人而言，我建议，通过MyPertamina条形码分配补贴燃料的程序是薄弱的，很容易被破坏。薄弱是这样的：分配给每辆车的200升，扫描时分配量只显示为60升。那么，剩下的140升去哪里了？只有上帝和这个系统知道。然后，当条形码被燃料泄漏的嫌疑人阻止时，这引发了与加油站官员的骚动。关于补贴燃料的总统令是否完全实施？不。事实上，矿车仍然可以购买补贴燃料。这必须得到控制。

你认为，如果没有MyPertamina条形码，通过补贴燃料的解决方案是什么？

在中东战争爆发之前，我们已经向财政部长Purbaya发送了一封信，要求通过Samsat Online转移补贴燃料的分配。通过这种模式，政府可以锁定：缴纳税费的车辆可以加油，反之亦然。如果MyPertamina条形码模式，每个人都可以填写。这将鼓励人们遵守纳税并节省燃料。但它的实施必须有序。

然后，能源和矿产部，工业部和交通部的政策与燃料有关。他们应该坐在一起。现在使用的太阳能低于标准，但我们被要求达到欧4和欧5标准。我们使用的“腐烂的太阳能”（在国外已经不使用）。期望排放一定的大小，但太阳能是腐烂的。因此，各部委和机构必须协同合作。

PO 已经帮助人们进行运输，政府对 PO 的贡献是什么？

事实上，我们补贴社区。当通货膨胀发生时，我们的票价保持不变，以保持社区的购买力。有强大的PO，许多PO倒下了。幸存下来的是那些能够提高效率并定位为社区仆人的人。

PO 的业务可以顺利进行吗？

首先，我们必须确保票价负担得起，服务专业，安全是不可谈判的主要因素。这三件事我们可以做。如果通过制造各种类型的公共汽车进行创新，例如卧铺公共汽车，隔间公共汽车等，市场是存在的，但很少。它不以商业计算的方式进入。

如何规范不符合SOP的司机和船员？

我向他们强调，在当今的技术中，不仅是公司监督，而且是通过社交媒体的社区。公司必须接受公众通过社交媒体提供的反馈。这是我们向司机和所有船员灌输的。我们对收到的任何投诉作出回应并交叉检查信息。必须坚定：要么改变，要么不再在这个公司工作。

成功的关键是了解这个行业;这样业务就会运行。不要反过来，通过服务来做生意。所以对我来说，我们先服务，然后再拿钱。

战争对飙升的燃料价格产生了影响，这意味着电动汽车是选择？

是的，政府确实通过补贴来宣传电动汽车。然而，目前，其数量还无法与燃料汽车相提并论。此外，SPKLU的局限性和充电时间也是电动汽车的重要记录。

AKAP巴士电动汽车的机会是什么？

公共汽车仍然可能用于城市内，但AKAP巴士仍然是不可能的。原因是充电时间仍然很长，SPKLU充电不均匀。大约5-10分钟的燃料填充，SPKLU充电1-2小时以上。我们仍在等待比现在更快的充电技术。

在速度方面，电池交换模式可以应用吗？

这对AKAP来说也不容易。如果它是双轮，我们看到在迷你市场和SPKLU有补充，因为容量很小。公交车的电池是多少倍？还有很多家庭作业要申请电动公交车AKAP。

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Kurnia Lesani Adnan，或在社交媒体上更熟悉地称为Om Sani，从年轻时起就非常了解他所处理的公共汽车和公共汽车公司（PO）业务。当他的父亲Hasanuddin Adnan于1978年创立了货物运输公司Siliwangi Antar Nusa（SAN），然后于1990年1月30日发展成为PO时，他从一开始就加入了。

Sani确实与SAN一起成长和长大。与他的父亲和兄弟们一起，他们从小PO长大，直到它像现在一样发展。 “因为我已经非常了解公共汽车和PO的问题，我觉得自己更喜欢处理SAN，”1977年6月20日出生在班古鲁的男子说。

事实上，Sani说，自从PO SAN成立以来，他一直在帮助他的父亲，但不是直接的。“我从13岁起就加入了。我高中毕业后，我的参与度越来越高。我一直在运送乘客，并帮助父亲购买零部件。我感觉就像昨天一样，即使日历计数已经34年了，我加入了，“Sani说，因为他的家在班古鲁池塘中，所以他从小就和公共汽车很亲近。

如果说从内心做某事，那就是Sani在SAN所做的一切。“我加入它真的是我心中的愿望。事实上，在成立PO SAN之前，父亲收集了他的孩子关于将要运行的业务，他邀请那些可以加入的孩子，“Sani说，同时讲述了他成立SAN之前，他的父亲曾在PO Bengkulu Indah工作。

从小，Sanimemang经常被父亲带去检查公共汽车，购买零部件，并照顾公共汽车的其他需求。“在五个兄弟姐妹中，我是最懒惰的。我只在Gunadarma交通管理专业上读了1学期。不要问我成绩单的内容，它会变亮，嘿嘿，“他开玩笑说。

意识到这种情况，Sani原则上没有问题，没有文凭，只要不要没有能力。从拥有文凭开始，但当测试时，它被证明是无能的。“我对上帝说，请给我一个机会来证明我的奉献精神，帮助提高SAN并发展自己，特别是在运输行业，特别是PO。谢天谢地，我已经度过了34年，”雅加达STM PGRI Budi Utomo 4校友说。

当他还在STM时，如果SAN巴士遇到问题或在路上罢工，Sani经常逃学。 “如果我从父亲或母亲那里收到一条短信，说车坏了，我马上就跳了。我可以去登巴萨的Bukit Kemuning，南苏门答腊的Baturaja。如果司机生病了，我也会逃学，成为替代司机。当有人租用巴士，而司机没有准备好时，我也会开车，“Sani说，他自2002年以来一直担任SAN的首席执行官，当时他的法律实体从CV变成了PT。

从SAN成立之初的参与，让他真正理解了这项业务。 “现在人们说我的激情确实是在公共汽车世界。我的妻子已经知道，当晚上突然打电话说公共汽车发生事故时，我会立即跳下去。谢天谢地，现在我已经委托了，但我仍然从远处监督处理事故的团队，“Sani说，他非常坚定地实施了公司的规则。对他来说，一旦在办公室，就没有孩子的事；公司结构是有效的。

Sani继续说，发生事故时，主要重点是乘客的生存。 “有时，直到黎明，我必须起床，确保所有乘客都安全，然后才能睡觉，”他说。

他的父亲教给他的一个重要教训是：当你做某事时，要高兴地去做。 “它真的植根于我的灵魂。我从一开始就在一个有利的环境中长大，我更乐于从事这项工作。疲惫肯定存在，但所有这些都将在解决问题后得到回报，“他补充说，他的母亲也参与了PO SAN的门票销售。

“我父亲说，诚实地做某事，结果会随之而来。如果什么都没有，它已经要求结果，如果它没有实现，它会感到沮丧，“继续Sani，他过着不麻烦的生活。 “我喜欢生活，做我所做的，并感谢我所得到的东西。”

根据Sani的说法，PO SAN的成功关键 - 从一开始只有几辆车，到今天几乎有一百辆公共汽车，并提供从Bengkulu到爪哇和苏门答腊岛一些大城市的路线 - 是关注。 “如果谈论公共汽车，如果你想通过服务来赚钱，最好不要买公共汽车。因为你不会找到数字。但是，如果意识到并能够提供服务，那么Bismillah。这将是一个更大的价值，“他说。他和他的兄弟已经同意，如果第三代愿意加入SAN，条件是他们必须先在另一家公司工作。

Sani作为SAN领导人的地位是他父母的遗嘱，他们希望这个PO对家庭和社区有用。“所以我们追求可持续性，只是为了有用。不是为了过上奢侈的生活和获得世界的成功，“Kurnia Lesani Adnan说。

“作为企业家，我们同意提高燃料价格，这样我们也可以提高票价。但是，作为社会服务提供者，情况并非如此。因为需求和需求对定价非常敏感，“

昆里亚·莱萨尼·阿德南