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雅加达 - 交通部记录该国因卡车超载或超载和超载（ODOL）而遭受的损失达到每年43万亿卢比。因此，政府目前正在研究多种方法，以在2023年之前实现无ODOL的印度尼西亚。

陆路运输署署长布迪·塞蒂亚迪说，在印度尼西亚存在货运车辆的挑战之一是努力减少ODOL车辆。

此外，布迪说，ODOL给该国造成了相当大的损失。因为，ODOL卡车会产生相当大的社会成本。其中包括高昂的燃料成本，对道路损坏、污染和事故造成重大贡献。

"据我们所知，根据PPR部的报告，在一年内，ODOL卡车造成的国家损失达到43万亿卢比，"他说，在雅加达，星期五，6月4日。

布迪说，截至2019年11月，根据对73辆 UPPKB货运卡车的监测结果，约有2，073，698辆汽车进入 UPPKB，其中 39% 或多达 809，496 辆卡车违规。

他说："发现的大多数犯罪发生在卡车超载上，占84.43%。

据布迪介绍，目前公路运输仍是物流活动的初级阶段，共享方式为90.4%。减少ODOL车辆活动的一些努力是禁止超载车辆和这些尺寸车辆进入收费公路，以及最大限度地提高人民行动党在国道上的运营。

此外，布迪解释说，这一努力也是为了安全，并将一些公路运输转向其他方式，如火车运输和海上运输。

"作为根除ODOL行为者的一种严肃态度，交通部与印度尼西亚警方和地方政府合作，作出了认真努力，包括使超大尺寸卡车车辆正常化。此外，还鼓励善意行为者在官方讲习班中以司法恢复的形式进行创新，使车辆恢复原状。印尼的目标是到2023年无ODOL，"他说。

布迪说，基于这一事实，政府有望找到正确的监管方案，处理与工业界不矛盾的ODOL卡车，使印尼能够与其他达到零ODOL的国家相媲美。

"当然，没有政府及相关合作伙伴的合作，交通部是无法实现的。交通部邀请各方，从企业、运输经营者到货物所有人，遵守政府为共同利益制定的规则，"他说。

同一场合，陆路交通局局长苏哈托说，实现2023年ODOL零的目标之一可以通过国际网络研讨会实现。他说，网络研讨会可以提供一个理解，规范货运车辆在公路上的运行与基准，从他们在其他国家的实施经验。

"我们的货运系统遵循安全和安保标准政策非常重要。因此，我们需要了解现行的国家和国际法规，"他解释道。

苏哈托说，他乐观地认为，如果得到各方的积极参与和捐助，这一目标能够实现。他认为，这种合作将为我们改善ODOL车辆安排的努力带来实质性成果。

他说："我希望印尼、美国、韩国、泰国、法国和各国政府、货运企业家和有关各方之间能够协同合作，互利合作，希望我们的合作继续下去。