福特为2027年推出的家庭准备了负担得起的电动卡车

据外媒报道，福特正在重新调整其业务方向，因为价格昂贵的F-150 Lightning没有达到预期，而Mustang Mach-E正面临着激烈的竞争。现在，这家美国制造商正在通过提供一款真正适合家庭的口袋友好的电动汽车来选择一条新道路。

该战略的重点是名为通用电动汽车（UEV）的新平台。福特高层认为，来自中国的廉价电动汽车的冲击是一个严重的威胁，因此，电动卡车以约26,000欧元的标价准备作为答案。

在2027年的首次亮相时，这款车型被誉为福特过去几十年来最重要的车型。UEV平台的设计是灵活的，就像一套高科技乐高积木，可以从一个基础上产生各种车型。

2月20日星期五从ArenaEV开始，开发的电动卡车将位于中档，尺寸接近福特Maverick。福特不再采用更大更好哲学，现在正在追求适合家庭车库和城市交通的尺寸。

总体而言，该平台已准备好在小型SUV和面包车等多达八种不同的车型上提供支持。尽管价格定位是实惠的，但性能并没有牺牲。福特的目标是在4.5秒内加速0-97公里/小时，与野马EcoBoost相当，因此电动卡车被认为比许多跑车更快。

售价约为30,000美元，福特还承诺了一次不那么廉价的体验，从高质量的软件，现代内饰到电动汽车消费者通常期望的功能。为了达到这个价格，福特工程师改变了他们的工作方式，变得更加高效。

每个细节都经过评估，以节省成本和能源。其中一个例子是在侧后视镜的设计上。如果通常使用两个电机来调节玻璃和折叠，新设计只使用一个电机来同时执行两个功能。

结果，后视镜变小了20%，重量也减轻了，据称这增加了约2.4公里的续航里程。空气动力学方面也得到了极大的关注。目标是，这款卡车比目前销售的同类车型在空气动力学方面要好15%。

身体形状经过处理，以便空气流平滑地滑过浴缸，而特殊的工程将空气从前轮胎上引导到远离后轮胎，以免干扰后轮胎。这项工作据说可以增加多达7.2公里的里程。

在电池领域，福特选择了一种更经济的解决方案，放弃了镍和钴等昂贵材料。该公司转向了更便宜，更耐用，每天充电100%的安全磷酸铁锂（LFP）电池。

LFP电池的生产将在密歇根州的新工厂进行。由于800V配置在充电时被认为只略快一点，但生产成本高出20%，因此卡车仍然使用400V电气系统。

内部空间也设计得宽敞，福特声称其乘客空间超过了丰田RAV4，这要归功于电池组，它是框架的一部分，座椅直接安装在上面。这种方法消除了单独的地板和电池盒，因此屋顶线可以更低，头部空间更宽敞。

与当前趋势一致，这款卡车被设计为软件控制的车辆。如果以前许多单独的计算机控制了各种功能，那么现在一切都由一个名为“E-Box”的集中系统管理，从电力分配到电池充电。

48V电气系统也被采用为旧的12V架构的重大飞跃，允许使用更薄更轻的电缆。福特甚至削减了超过1,219米的电缆，节省了大约10公斤的重量。

2027年发射时，这款电动卡车将配备BlueCruise作为标准功能，允许驾驶员在数千英里的公路上将双手从方向盘上移开。一年后，福特的目标是提高到3级自动驾驶，这样驾驶员就可以在某些条件下将视线从道路上移开。

在制造方面，福特还改变了生产方法，以保持盈利。将实施单铸造技术，即使用大型单铝铸型。

如果Maverick需要焊接和粘合剂来组装146个框架组件，那么这款新车只需要依靠两个大型铸件。结果，组装过程声称快了15%，成本也更低。