监测Manggarai LRT Phase 1B，DPRD要求与交通部签署技术谅解备忘录，为当地中小企业提供空间

雅加达 - DKI雅加达Dwi Rio SambodoDPRD委员会B成员表示，他支持加快PT雅加达Propertindo（Jakpro）与DKI雅加达省政府合作开发的Manggarai LRT Phase 1B车站的建设。

里约认为，在Manggarai开发以交通为导向的发展（TOD）为基础的地区是将各种交通方式（从KRL，机场铁路到Transjakarta）整合起来的战略步骤。

据他介绍，这种集成有可能缓解交通拥堵，同时支持雅加达交通部门脱碳目标。

此外，对该项目的支持直接来自DKI雅加达省长。里约称这是一种强有力的政治信号，可以加快实现该战略项目。

“DKI省政府或Jakpro与交通部之间需要有约束力的技术谅解备忘录，”里奥于2月13日星期五告诉记者。

因此，DKI D DPRD委员会确保将严格监督从规划到实施Manggarai LRT Phase 1B站的建设过程。

里约强调，与交通部拥有的Manggarai Station实现真正直接或无缝连接的技术集成非常重要。

“我们将鼓励定期进行直接监督，以确保乘客的距离和舒适度，”他补充说。

他强调，跨模式的转移不应该让乘客走得太远。理想情况下，步行者的行程不超过300米。

除了技术方面，里约还提醒说，Manggarai的TOD政策不仅以物理发展为导向，还考虑到周围的人群。

他鼓励通过州长条例（Pergub）和地区条例（Perda）进行监管，要求在TOD地区为当地中小企业分配专门的商业空间。

“必须为当地中小企业提供空间。不仅是商业场所，还有培训，辅导和负担得起的租赁计划，以便他们做好竞争准备，“他说。

根据里约的说法，从建设到选择战略合作伙伴的过程必须透明，并涉及公众参与。Jakpro的积极宣传被认为对于维护Manggarai地区社会特征至关重要。

里约还鼓励DKI省政府制定综合激励政策，以提高公众使用公共交通的兴趣。

该计划可以是与Manggarai模式转换用户的平坦或折扣系统的综合关税。此外，以合理的价格提供停车和乘车设施也被认为是吸引私人车辆用户转向公共交通的重要因素。

他认为，需要大规模开展公众宣传活动，以解释交通一体化对环境和旅行时间的便利性，舒适性和积极影响。

另一方面，Manggarai乘客移动的可能性很高，必须与良好的人群管理系统相平衡。人群管理，综合闭路电视监控以及安全人员的可用性需要成为项目设计和预算的一部分。

“委员会B将确保乘客的安全和舒适性得到充分关注，”里约说。

今后，DKI D DPRD委员会计划定期评估该项目的社会经济影响，模式整合的使用率，以及在减少交通拥堵和排放方面的有效性。

“这次评估的结果将成为雅加达其他车站TOD政策改进的基础，”里奥说。