KSOP索龙水域的CPO油轮沉没：原因是恶劣的天气

雅加达 - 第一类索龙市政和港口管理局（KSOP）办公室证实，MT Niko油轮在Dua岛水域沉没的事件是由该地区的风暴和高浪造成的恶劣天气造成的。

KSOP I级索龙的航行安全，护卫和巡逻主管罗纳德说，这一解释是基于船长提交的事件报告。

“MT Niko船于2026年1月28日从Jayapura港启航，目的地是加里曼丹的Tarjun港，载有原棕榈油（CPO）载荷，”西巴布亚东部索龙的罗纳德于周三引用Antara的话说。

他解释说，在WIT 04.10，MT Niko船在开放水域与MV Victory船相撞。接下来，在WIT 05.25，船改变了航向，从270度或西向236度。

“当时，值班军官已经进行了位置图，船只被宣布仍然在安全的航道上，”他说。

但是，在WIT 05.40时，船被撞击并从右舷侧产生大浪，船被推向左侧时，情况发生了变化。由于强风和不断上升的海浪的影响，试图将船返回到原来的轨道是徒劳的。

“在WIT 05.50，天气恶化。高波浪和海面使船只向左倾斜，搁浅，最终沉没，“罗纳德说。

根据初步测量结果，船首，船体和船尾的船周围水深在4至5米之间。同时，在沉没点的水深估计约为2米，另一侧的水面条件仍然相对较深。

在船沉没后，船员立即停止了发动机并进行了全面检查，以确保船只状况和船员的安全。

“到目前为止，没有关于该事件造成的生命损失或海洋污染的报告，”他说。

KSOP Sorong Class I还部署了两艘拖船进行疏散工作。然而，由于天气条件，拖船绳索断裂，之前的撤离工作未能成功。

“考虑到天气和海潮的状况，将再次尝试疏散，并计划在下午进行，”他说。

如果疏散过程成功，MT Niko船将被引导在Wasior港停靠，以便由海洋检查员和印度尼西亚分类局（BKI）进行检查，以确保船只在被拖到Sorong之前是适航的。

罗纳德补充说，在疏散过程完成后，将通过调查报告（BAP）对船员进行检查，船只处于安全状态。

他承认，关于在珊瑚礁或海洋保护区沉没的船只的指控信息是环境事务部或BKSDA的领域。

“这些权力属于相关技术机构，如环境事务局或BKSDA，”他说。

KSOP Sorong Class I确保将继续进行跨机构监督，协调和航运安全控制，特别是在西巴布亚水域的恶劣天气条件下。