KNKT揭露了交通模式事故模式的Blong制动器和疲劳机组人员

雅加达 - 国家运输安全委员会（KNKT）指出，在2025年期间调查的跨模式交通事故中，人为因素仍然是主要原因。

这些发现被认为在道路事故，航运和航空中是一致的，尽管每个模式的风险特征不同。

KNKT主席Soerjanto Tjahjono表示，在许多情况下，事故的最大贡献仍然来自人为因素，例如疲劳，疏忽以及不遵守安全程序。

“在许多情况下，人为因素仍然是最大的贡献，无论是疲劳，疏忽还是不遵守安全程序，”Soerjanto在1月28日星期三在雅加达Antara举行的KNKT 2025业绩发布媒体活动中说。

在道路交通和运输模式上，KNKT调查了2025年发生的9起事故，造成69人受伤。在调查结果中，制动系统故障或广泛称为制动器blong仍然是公共交通和货物运输车辆事故的反复模式。

KNKT还认为，对车辆状况和安全管理的监督尚未达到最佳水平，包括定期进行车辆适航性测试。

KNKT道路交通和运输调查员Dwi Bakti Permana透露，许多事故涉及在技术上不适合行驶的车辆。

“我们发现车辆不符合定期测试，甚至有测试通过文件的真实性值得怀疑，”Dwi说。

在航运部门，KNKT记录了2025年期间的八起事故调查。大多数事件属于严重事故类别，例如船只沉没和船只着火。另一个反复发现是超载或透支以及船只清单中乘客记录的薄弱。

KNKT航海事故调查小组委员会代理主席Capt. Anggiat PTP Pandiangan表示，这种情况显着增加了事故的风险，特别是在船只遇到恶劣天气时。

“当货物超过安全限度并且船舶稳定性受到干扰时，事故风险急剧增加，”他说。

与此同时，在航空模式下，KNKT记录了2025年进行的19项调查，其中包括9起事故和10起严重事件。事件类型最多的是飞机跑道或跑道游览，即飞机无法在跑道上停止的条件。

KNKT还确定了飞机机组人员的疲劳以及操作程序的实施尚未达到最佳水平，这是仍然需要得到认真关注的安全问题。

总体而言，在2015-2025年期间，KNKT至少发布了1,481项跨模式安全建议。这些建议以控制和监督为导向，其主要目的是防止类似事故的再次发生，而不是寻找特定方的过错。

KNKT呼吁所有运输利益相关者，从运营商，监管机构到地方政府，以一致的方式跟进安全建议。

“KNKT的调查以学习和预防为导向，以便国家运输系统变得更加安全，”Soerjanto说。