陷入困境的印尼鹰航在70万亿印尼盾的债务中，如何拯救它？

雅加达 - 印尼国家航空公司PT鹰航（佩塞罗）Tbk正受到巨额债务问题的冲击。管理层正苦苦挣扎，以使编码为 GIAA 的股票不会破产。印尼鹰航（GIAA）在财务方面确实有一张红色成绩单，包括2021年的债务价值，将达到70万亿印尼盾。

印尼加鲁达公司总裁伊尔凡·塞蒂亚普特拉谈到了这一点。伊尔凡说，拯救鹰航的一种方法是通过最新的计划，即提前退休。

"当然，一切皆有可能解决。但我们首先关注退休，"他告诉VOI，星期一，5月31日。

众所周知，印尼鹰航正在提供一项提前退休计划，该计划将于2021年7月1日起生效。此优惠应在员工收到的电子邮件中支付。伊尔凡说，实施这一计划是为了恢复新正常时代的业务表现。

他在5月21日星期五接受美国之音（VOI）收到的短信中表示："管理层正在为符合参与该计划的标准和要求的印尼鹰航员工提供加速养老金计划的早期阶段。

此外，Irfan说，目前仍然持续的大流行形势要求各公司采取措施，在航班流量大幅下降导致经营业绩下降的情况下调整供求关系。

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"我们需要传达这样一个加速退休计划，即自愿提供给符合标准的员工。在当前大流行形势下，这项政策是我们可以向员工提供的最好建议，当然，在目前大流行的情况下，这始终优先考虑各方的共同利益，在这种情况下，员工和公司的共同利益，"他说。

Irfan 说，印尼鹰航确保参加该计划的员工的所有权利将按照员工与公司之间商定的工作协议的适用法律和政策的规定得到实现。

"通过加速退休计划，我们努力为希望尽可能规划退休计划的员工提供机会。特别是对于那些在工作之外有其他优先任务的人，以及公司以外的其他职业机会，"他说。

伊尔凡没有否认，这个提前退休计划是公司必须迈出的艰难一步。即便如此，他说这一步必须完成。

"然而，在航空业复苏形势的不确定性中，必须采取这一选择才能生存下去，而航空业在COVID-19大流行期间尚未显示出亮点，"他解释道

国有企业部（BUMN）准备了四个备选方案，以努力解决困扰印度尼西亚鹰航的问题。

这四个选项是：

首先，政府将继续通过贷款或注资支持鹰航。这一选择有可能使Garuda留下巨额遗留债务，这将在将来造成一个具有挑战性的局面。新加坡航空和国泰航空均行使这一选择权。

第二，在印尼鹰航的重组中运用破产保护法。有了这个选择，鹰航将利用合法破产程序重组债务、租金和雇佣合同等债务。

第三，重组鹰航，成立新的国家航空公司。在此选项中，允许加鲁达进行重组。同时，开始建立一家新的国内航空公司，将接管鹰航的大部分国内航线，成为国内市场上的国有航空公司。

如果这个选项是一个选项，进一步探索的选择是，印度尼西亚仍然有一个国旗载体，但这个选项需要12亿美元的资本。

最后，加鲁达被清算，私营部门被留下填补空白。政府鼓励私营部门改善航空服务，例如降低机场税或航线补贴。如果使用此选项，印度尼西亚将不再有国旗载体。

印尼大学金融和资本市场教授布迪·弗伦西迪说，政府可以综合选择3和4作为选择。目前，通过提供贷款来支持鹰航的选择是困难的。

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"以目前的状况，即使得到数万亿美元的资金，加鲁达的问题也不会得到解决，"他说，引用从康坦，星期一，5月31日。

此外，布迪说，加鲁达也难以进行内部改组。如果员工和工会拒绝这些选择，他们可以每天举行示威游行。这种情况将使加鲁达更加困难。据他说，选项3和4的组合可以由加鲁达完成。鹰航仍然可以进行债务重组。此外

他表示："目前，许多出租公司已经为航空公司面临的问题预留了注销。

布迪认为，随着重组努力，加鲁达可以建立一个新的实体。

"以后，你可以以较低的价格购买另一架飞机。如有必要，请私营部门以卖火价购买，"他说。

据布迪说，第三个选项也被狮子航空秘密使用，它建立了超级空中喷气机。作为一家新公司，鹰航可以使用另一个名称。

"私营部门可以有效地经营新公司，"他说。

此外，布迪说，如果COVID-19大流行已经结束，航空业仍然有望带来机遇。

"如果 COVID 完成，就有机会，因为有乌姆拉企业、朝圣和更多。例如，新公司可以获得五年的特许权垄断，也可以出租给其他航空公司，以便这家新公司能够获得保证金佣金，"他说。

布迪说，基本上，投资者不在乎谁是股东，重要的是品牌不卖。