长城汽车拒绝加入范围扩展器（EREV）的潮流，原因就在于此

雅加达 - 长城汽车（GWM）强调，它不会开发具有范围扩展动力总成的车辆，作为其未来技术战略的一部分。这种态度与GWM One最新汽车平台的全球发布相吻合，该平台将于2026年1月推出。

据Carnewschina周一，12月19日报道，该平台被描述为能够支持各种类型的动力传动系（动力传动系）的新一代车辆架构。这一宣布也澄清了GWM在全球市场上扩大其产品线时电气化的方向。

长城汽车总裁穆峰解释说，该公司并不认为范围扩展技术是理想的解决方案。据他介绍，这条发展道路确实没有带来任何有意义的技术障碍，但与直接驱动解决方案相比，它具有根本性的弱点，特别是在要求高效率的驾驶条件下。

Mu Feng解释说，范围扩展系统通过依靠内燃机产生电力来工作，然后通过许多控制模块，然后驱动电机并将其转换为轮子上的机械能。

在这里，长能量传输链被认为是多层效率损失的终点，特别是在车辆以中等到高速行驶时。根据公司内部测试，在这些情况下，范围扩展系统的效率至少比直接驱动系统低13%。

穆峰还称，从技术角度来看，这种方法是一种捷径，是对移动性的本质的一种妥协。他强调，GWM不会制造具有续航能力技术的车辆。

另一方面，GWM还正式推出了GWM One，据称这是世界上第一个基于人工智能的全驱动汽车平台。该平台被设计为灵活，以适应各种驱动技术，从燃料电池电动汽车，内燃机，电池电动汽车（BEV），混合动力汽车到插电式混合动力汽车。

GWM One支持前后轴双电机配置，跨车型模块化设计以及智能扭矩矢量控制。通过该平台，GWM还表示其Hi4混合动力技术已经得到改进。

在硬件方面，该平台分为49个核心模块，包括发动机，变速器和电池以及329个共享组件，允许根据车型需求进行灵活配置。该软件也是模块化的，具有AI支持，它结合了300多个可重复使用的功能单元，可用于各种使用场景。

对于纯电动汽车应用，GWM表示，该平台支持高达900伏的电力架构，与高速电池组相结合。其充电能力据称达到600千瓦以上，并支持双向外部功率释放。