Isuzu开发改装发动机和软件以延长卡车的寿命

由于日产汽车加速扩大二手卡车发动机维修业务（再制造），以延长车辆的使用寿命。这也旨在加快国内销售周转，同时为未来的软件驱动的车辆奠定基础。

日本商用车制造商的目标是到2030年每年交付8000台改装发动机，比目前的水平提高约60%。去年，五十铃交付了5,120台改装发动机。

伊佐斯被认为是唯一一家每年批量生产数千台改装发动机的日本制造商。其中，整个过程都是内部完成的，这在汽车行业中是一种罕见的做法。

整个发动机在北海道的Isuzu专用设施中重新组装。来自日本各地的损坏的发动机被运送到该工厂进行全面拆卸，然后技术人员根据可行性程度对组件进行分类。

可重复使用的组件被清洁，检查其磨损程度，并在必要时重新加工。之后，组件按照与新机器相同的程序重新组装。

在发货之前，经过重新配置的机器通过新机器等效测试标准进行了测试。为了追求体积，五十铃计划自动化一些过程。

该公司还计划将零部件再利用率从目前的40-50%提高到60-70%。五十铃于2010年在北海道启动了发动机翻新计划，并自2015年以来一直在运营该工厂。

该设施能够处理自1999年以来型号的卡车发动机，涵盖19种不同车辆的184种发动机类型。 “我们可以重建组件，使其几乎与新发动机一样，”Isuzu业务总部在北海道设施的代表说，12月31日星期三从日经亚洲报道。

在一般情况下，机器的维修是在当地车间进行的。然而，复杂的维修通常需要一个多月的时间，这直接影响了卡车运营商的收入损失。

为解决这个问题，五十铃在栃木县储存了各种型号的改装发动机库存。通过这种方案，卡车可以在几天到大约两周内重新运行。

商用车辆通常在短时间内行驶很长距离，这使得发动机磨损比车身状况更快。在许多情况下，车辆的外观仍然可以使用，因此更换发动机是最有效的解决方案。

重新组装的机器还可以延长旧车的寿命，即使对于不再生产的车型也是如此。“随着这些改进的机器的可用性，五十铃成为更可行的选择，”北海道工厂代表说。

与此同时，五十铃正在开发软件定义的车辆，即在销售后可以通过软件增加和更新功能的车辆。如果软件更新能够提高车辆的能力，则产品生命周期可以进一步延长。

“耐用部件对于保持客户忠诚度至关重要。我们正在与开发部门合作，研究部件磨损模式，“工厂代表补充说。

在Isuzu在泰国的主要市场放缓和北美关税压力的情况下，这一举措变得越来越相关。通过加强翻新发动机业务和售后服务，Isuzu希望在日本商用车领域保持领先的市场份额，同时保持其客户群。