独家！MTI哈里斯·穆罕默德恩主席透露，2025年期间，25,000人因事故而丧生

据印度尼西亚交通协会（MTI）2025-2028年期间的会长，博士，Ir. Haris Muhammadun，ATD，MM，IPU，2025年期间，有超过25,000人因交通事故而死亡，平均死亡人数处于生产年龄。

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“如果每个死去的受害者都留下一个妻子和两个孩子，那么就有75,000人有资格进入新的贫困名单，”他说。事实上，政府的优先事项之一是消除贫困。因此，降低事故死亡率实际上有助于减少印度尼西亚的贫困率。

减少公路、航运和航空交通事故的数字并不容易。最合理的努力是减少事故数量和死亡人数。根据Haris的说法，维护运输安全不是一个单一一方的职责，而是涉及政府、运输业者和服务用户社区的集体责任。每个人都必须合作和协同工作。

在他的观点中，有三个关键的水平必须同时进行，以提高运输安全：

2025年11月15日当选MTI主席后，哈里斯有许多计划要实现。其中最有趣的是MTI将交通部门作为基本服务义务事务的努力。

“根据关于地区政府的2014年第23号法律，存在强制性的基本服务事务，如教育，卫生和公共工程。然而，交通仍然属于非基本服务义务事务，“哈里斯·穆罕默德于2025年12月24日星期三在雅加达坦阿邦的VOI办公室访问期间向Edy Suherli，Bambang Eros和Irfan Meidianto解释说。

据他介绍，目前的交通状况对预算调整产生了影响。 “如果预算不是优先事项，交通如何才能安全舒适？因此，我们建议将交通提升到基本服务秩序。生活的各个方面都需要交通，“他说。

2025年，您对印度尼西亚交通部门报告的分析如何？它是否显示了更安全的转型方向？

2025年期间，交通事故仍然频繁发生。这应该引起关注，因为事故不应该连续发生，无论是交通事故，铁路交叉路口的事故，还是水域。有点让人放心的是，航空部门相对安全。希望它可以继续保持。然而，最令人担忧的是昨天在雅加达克拉皮克收费公路发生的一起公共汽车事故。受害者立即死亡，达到15人，并且到目前为止，死亡人数已增加到18人。

保护交通安全当然不是一个人的工作。你觉得怎么样？

运输安全工作有几个层次。首先是教育。如何教育公众，道路使用者和司机。因为交通安全教育通常被认为是微不足道的，所以犯下了无数的违法行为。违抗交通流量被认为是正常的，成为一种文化，尽管它非常危险。

第二个问题是工程问题，无论是交通设施还是基础设施，都不是完全平滑的。仍然有非常急的弯道和不完整的标志。包括在铁路交叉口;它应该符合法律，不应该再有单一交叉点（直接）。这可以通过建造高架桥（高架桥）或地下通道来解决。

第三点也是最关键的一点是执法方面。交通部门的执法仍然是一项艰巨的任务。如果电子罚单（ETLE）在所有地方都还不均匀，那么限制手动（直接）罚款的Korlantas政策就有很大的风险。作为一种形象，在雅加达一个月内，有1000万次违规行为被相机捕捉，当然还有更多没有被捕捉到的违规行为。然而，在这些数量中，只有0.11%被处理。因此，所有级别都必须得到改善：教育，工程和执法。我希望到2026年，事故数量可以减少。

空运和海运呢？

最近，马都拉海峡发生了一起事故。在雅加达附近，航运安全设施仍需要改进，特别是在印度尼西亚偏远地区。运输功能有两个：安全和服务。这两种东西必须并行运行。

在航空运输方面，我们很高兴2025年没有发生任何突出的事件。然而，小事件不应该被视为微不足道，就像几天前，一架国家航空公司的飞机在Soekarno-Hatta机场跑道上滑出跑道一样。必须考虑到飞行员疲劳（疲劳）因素，因为他们是航空安全的最前线。安全没有容忍；成功率必须接近绝对。

2025年，你对交通事故受害者的记录是什么？

据记录，到2025年，事故造成的死亡人数达到25,000人。其中平均有家庭收入的战士在生产年龄。这意味着，如果一名受害者死亡，留下妻子和两个孩子，事故可能会使三人陷入贫困。这应该是政府的严重关注。一方面，政府希望消除贫困，但另一方面，事故反而增加了贫困人口。

在当选MTI总书记后，将实现哪些战略计划？

MTI是政府的重要战略合作伙伴，同时提供解决方案。例如，在发生灾难时，我们与政府和BNPB进行沟通。当交通路线中断，粮食供应受到阻碍，甚至发生抢劫时，我们建议政府购买个人拥有的粮食库存，分发给居民。重要的是，居民先得救。这就是为什么我们的重点也是灾难后物流。

此外，Prabowo总统的三个Asta Cita都集中在村庄上。粮食自给自足及其支持性基础设施在村庄中。总统希望从村庄开始建设。通过分配村庄资金来采购多用途电动汽车，无论是货物还是人员运输，都可以解决农村交通问题。一个地区的村庄可以在这个项目上合作。如果红白合作社还没有准备好管理，他们可以与DAMRI合作管理。

MTI还有什么重要的计划？

此外，我们要求政府将交通列为基本服务义务事务。根据2014年关于地方政府的第23号法律，有强制性的基本服务事务，即教育，卫生和公共工程。还有非基本服务义务事务，如交通和援助。

目前，交通运输仍然排在第三位。因此，预算也相应调整了顺序。如果情况是这样，交通运输如何才能安全舒适？因此，我们建议将交通运输提升到第二级（基本服务）。所有部门都需要交通运输，因此它应该进入基本服务部门。

关于在雅加达克拉皮克高速公路上发生致命事故，你的分析是什么？

这一事件引起了人们的关注，因为它发生在Nataru（圣诞节和新年）期间。确实，交通部，警察和Jasa Raharja都参与了检查，但通常只在终端进行。除此之外，它是否被执行？对于没有进入终端的旅游，旅行或穿梭巴士车辆，该怎么办？

因此，教育，工程和执法方面不能分开。它们都是实现交通安全的统一。我们目前的麻烦是完整的：教育不足，工程方面还不完善，执法仍然薄弱。此外，交通状况仍然排在第三位（不是基本服务）。这就是我们的主要问题。如果系统仍然有很多“漏洞”，如何安全舒适。

事故已经发生，我们能做些什么来最大限度地减少未来的事故？

第一，在MTI目前的管理下，我们要求理事会成员来自立法（DPR）和参议院（DPD）的要素。地方政府事务和对2014年第23号法律的修改，希望通过这条途径得到关注。如果以前的管理更侧重于行政部门，现在我们也将拥抱立法和参议院。我们还将与村，地区和城市的政府协会进行沟通。

MTI的口号仍然是一样的：“协同作用使运输进步”。如果没有与行政部门，立法者，参议员，企业家和公众的协同作用，我们所努力的将不会实现。我们还通过Ayo Mondok运动推出了“交通天使学生”计划，与Jombang的一家寄宿学校的看护人合作。年轻一代必须了解运输。我们必须合作，才能相互补充。

为什么合作对象是宗教学校？

寄宿学校通常拥有可以合作的广阔土地，用于终端点。如果必须寻找新的土地，价格当然很贵。从终端开始，经济活动将开始，从食物，饮料到零食。

以前，只要有市场，附近就一定有一个码头。同样，河港，周围一定有一个市场。现在，所有这些都开始消失。然后，市中心码头经常被抗议，因为它被认为是交通堵塞的原因。唯一的选择是重新定位或振兴。不幸的是，重新定位后，许多码头没有与经济中心集成，最终停滞不前。

2026 年交通运输部门的预测如何？

2026年，方向仍然与以前一样，即效率。我们呼吁所有利益相关者进行映射。一旦有交通工具具有很高的商业价值，国家预算就不应该进入。这可以与私营部门合作。

在映射中，当该设施被确定为具有中等商业价值时，方案可以是50:50，其中国家预算成为刺激因素。对于没有商业价值的设施，国家必须通过国家预算完全存在。这样，我们对国家预算的使用就更合适了。

根据世界银行的数据，社区交通成本最多为收入的10%。昨天，费用达到30%的病毒。如果削减量如此之大，如何管理收入？这就是为什么我们的人民“少野餐”，因为他们的预算只用于交通。

在现有的三大支柱中：政府、交通企业家和社区，应该升级什么？

这三者必须同时进行。MTI一直是政府合作伙伴，以实施运输计划。学者和企业家也必须提高自己的能力；看看其他地方的商业实践。在国外，终端不必很大，重要的是它的功能。在这里，许多都是雄伟的和标志性的，但功能不是最大化。它可以以其他形式发挥作用，或发展成为TOD（面向交通的发展）。

如何通过执法来减少事故？

这是一个法治国家，交通运输部门没有妥协；规则必须得到执行。否则，它可能会变得混乱。曾经流传过的人违抗潮流，被责备甚至更加凶猛，这是危险的。法律必须成为指挥官，以便秩序井然，事故可以最小化。电子扣留（ETLE）必须一致地实施。

我们将向利益相关者，企业家，校园和运输参与者进行路演。希望在纳塔鲁之后不要太忙，因为它接近开斋节。目前，飞行员，司机和船长被认为是职业，有整齐的职业生涯。我们将鼓励公共交通司机也拥有与日本和其他发达国家相同的标准。TransJakarta司机已经开始实施它;双层巴士司机的工资与单层巴士不同。这是一个很好的例子。

MTI将为我们交通世界的进步做些什么？

MTI将继续倡导和协作解决方案；哪堵塞了，我们让它顺利。在解决一条铁路的过境时，如果地方政府没有资金，可以与私营部门合作建造高架桥，地下通道，车站和其他设施。

这是BSD为Jatake站和Cicayur地下通道所做的，以及Podomoro在Tenjo建造的飞越。此外，与Perumnas合作在Parung Panjang（Lumpang）建造车站和飞越。我们将始终存在，保持批判性，但始终带来解决方案。

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在他作为交通领域的从业者和专业人士的繁忙工作中，去年11月被委托担任2025-2028年期间印度尼西亚交通协会（MTI）的总主席的Ir. Haris Muhammadun博士，ATD，MM，IPU，有旅行的爱好。然而，他的旅行不仅仅是一般的旅行；他总是抽出时间与他在城市或国家的朋友们见面，不忘品尝美食。

他为什么喜欢旅行？“我是一个喜欢旅行的人。如果去城外旅行，我通常自己开车，“他说。“最远的是，我开车从雅加达到泗水。以前在苏拉威西岛服役时，我开车从马卡萨到Polewali Mandar，再到东卢武。

为什么喜欢自己开车？“一旦你开车，就会感到高兴，必须时刻保持警惕。是的，这就是我内心的交通灵魂。不仅享受交通，还感受到它的动态，“Haris解释说。

通过旅行，他觉得他可以重新焕发活力（新鲜）并从遇到的每个经历中获得新的感觉。“通过旅行，我们可以看到除了我们每天习惯的例行公事之外的'另一个世界'，”他说。

在旅行到各个城市时，哈里斯·穆罕默德恩总是利用它来进行社交。 “出发前，我记得，在目的地城市，谁可以访问。我还问了我的妻子 - 因为她也喜欢旅行 - 是否有朋友可以访问，“他说。

哈里斯回忆起2006年在廖内省的经验，当时他在昆丹坦辛吉摄政区进行工作调查，该地区因Pacu Jalur景点而流行。 “我开车从万加巴鲁开到昆丹坦辛吉。因为我的妻子在那儿有朋友，我们一起见面。人们说，亲情会让人长寿，“他说。正是这一点激励哈里斯继续保持兄弟情谊。

没有美食的旅行是不完整的。 “如果不享受当地美食，就不那么好吃了。品尝当地风味，同时带回纪念品，是一项挑战，”哈里斯说，他经常整齐地保存他访问过的地区特有的纪念品。

作为曾经担任雅加达市交通委员会（DTKJ）主席的人物，哈里斯建议雅加达转型为全球城市。雅加达的卫星城市之一的交通顾问说：“成为全球城市的条件是该城市必须易于其他城市或国家的人口访问，并且交通对任何人来说都是友好的。

他经常到国外进行学习，尝试公共交通。 “当我去伦敦和爱丁堡时，我试着运输。事实证明，在国内，银行卡就足够了，只要它连接到Visa或Mastercard，就可以使用它。这很容易，“这位喜欢走路锻炼的人说。

哈里斯希望有朝一日，电子支付模式QRIS（由印度尼西亚银行拥有）可以应用于欧洲和美国。 “我希望QRIS能够像Visa和Mastercard一样成为全球性的，简单，便宜的支付方式。在马来西亚，新加坡，泰国和其他东盟国家已经可以了，“他希望。

他还积极与印度尼西亚银行的同事讨论支付的数字化。 “在交通运输领域，数字支付已经开始运行，非常方便，只需点击并走。展望未来，希望不再是无卡，而是无接触。只需条形码和智能手机，“Haris Muhammadun总结道。

“执法在交通部门仍然是一项艰巨的任务。如果电子罚单（ETLE）在所有地方都还没有均匀，那么限制直接（手动）罚款的Korlantas政策就有风险。在雅加达的一个月里，有1000万次违规行为被相机捕捉，而没有被捕捉到的违规行为肯定要多得多。然而，在这些数量中，只有0.11%被处理。所有级别都必须得到改善：教育，工程和执法。我希望到2026年，事故数量可以减少，“

哈里斯·穆罕默德恩