中国雄心背后的固态技术仍然存在严重风险

雅加达 - 在2025年12月，随着对下一代电池的巨大推动，中国对固态电池（SSB）安全的讨论越来越热烈。行业专家警告市场不要被这种技术完全安全的假设所迷惑。

尽管SSB继续被定位为锂离子电池的继任者，但一些风险被认为尚未得到解决，特别是在为未来的电动汽车大规模部署方面。正如12月20日星期六报道的那样，Carnewschina。

固态电池用固体材料取代液体电解质，提供更高的能量密度和更宽的操作安全空间。这些优势将在2025年推动投资激增，特别是随着中国国家电池安全标准计划于2026年7月1日实施。

该规定要求新的电池在五分钟内经受滥用测试而不会燃烧或爆炸。然而，行业观察人士强调，该标准并不一定保证SSB是无风险的，特别是因为它仍然属于锂电池类别。

在2025年世界动力电池会议上，学者们强调，SSB仍然具有热逃逸的潜力。固态设计中常用的锂金属被称为高度反应性，甚至可以在没有氧气的情况下与阴极材料直接反应，并在极端条件下引发高达2,500°C的铝热反应。

研究表明，即使电池完全耗尽电量，这种反应仍然可能发生。锂枝晶问题，即液体锂离子电池短路的原因，也尚未完全消失。

尽管理论上固体电解质可以抑制枝晶的生长，但实际材料中的微裂纹可以成为新的传输通道。另一方面，许多原型中使用高镍阴极和硅基阳极也引发了热不稳定性风险。

与此同时，中国大型汽车制造商继续加快固态电池的开发。一汽集团的目标是到2027年将红旗汽车与SSB结合起来，而广汽集团已经在试点工厂开始试产，以测试数量有限的车辆。

东风汽车的目标是在2026年底实现大规模生产，能量密度约为350 Wh/kg，有可能推动电动汽车的续航里程突破1000公里。上汽通用汽车和奇瑞汽车也在原型和早期测试阶段。

这些雄心勃勃的举措使专家们越来越强调在SSB广泛上市之前进行严格的安全测试。他们警告说，宣传固态作为火灾或爆炸风险的明确解决方案，担心它会误导公众。

相比之下，目前的液态锂离子电池通过阻燃电解质、电极涂层和高温电池设计等不断改进。在行业看来，能源的未来可能会并行，SSB用于高能量需求和严格的安全，而锂离子电池仍然适用于大规模，高效和成本可控的用途。