Waskita Karya Blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak-blak

雅加达 - PT Waskita Karya (Persero) Tbk (WSKT) 透露,政府分配的收费公路建设的财务负担非常大。

Waskita Karya总裁Muhammad Hanugroho表示,在该公司建造的18个收费公路的总价值中,只有少数几个获得了政府的预算支持。

“我计算了Waskita建造的总共18个收费公路,总项目价值为167万亿印尼盾。政府仅支持20万亿印尼盾,“Hanugroho在11月4日星期二的2025年公共曝光中说。

熟悉的人Oho解释说,开发计划实施得更具商业性,Waskita必须承担开发成本,而不是政府的支持。

“这意味着也有很好的支撑,但我们使用的商业基地,所以Waskita就是这样,”他说。

有了这样的项目融资模式,Ojo承认WSKT必须承担的资金成本水平正在膨胀。

“事实上,在成本基金的成本方面,我们无法承受一些负担,我们必须承担,”Oho说。

在这种负担中,该公司试图通过依靠新项目和重组过程的承诺来生存。

根据Oho的说法,为了能够生存,WSKT每年都需要一个可衡量的新合同价值(NKB)。

在其计算中,公司必须至少能够为所开展的项目获得14万亿至15万亿印尼盾的盈亏平衡点(BEP)。

“实际上,有多少BEP,毕竟,这样我们才能生存。最范围为14-15万亿印尼盾,是的。我们有这么多的数字,我们已经是安全的。我们可以提供有关利息成本和其他利息成本的服务,“他解释说。

目前,公司不仅要履行其对债权人的重组义务,还要承担委托给其的国家战略项目的财务负担的继承。

WSKT在2025年9月仍录得3.6万亿印尼盾的亏损。这个数字几乎相当于前一年的同期。

Waskita Karya Wiwi Suprihatno的财务总监Wiwi Suprihatno表示,该公司仍处于复苏阶段,主要重点是减少负债并调整资产比例。

“与此同时,在底线方面,净亏损仍录得3.6万亿印尼盾。这仍然几乎与前一年相似,当时该公司仍处于复苏阶段,“Wiwi解释说。

该公司的营业收入仅为5.3万亿印尼盾,与去年同期相比下降了22%。