佐科威·拉马尔捷运的故事不会有益

雅加达 - 没有人怀疑佐科·维多多(Jokowi)时代的发展存在。印度尼西亚总统是mangkrak项目的幸存者。他试图在高度监督下完成这一切。以大众运输的发展为例,即雅加达的大众高速公路(MRT)。

最初,许多人对印尼人能够建造捷运感到悲观。然而,佐科威继续坚持推出一种名为当地名称的新交通工具:Moda Raya Terpadu。结果,雅加达人民积极欢迎捷运的存在。即使佐科威预测捷运将是盈利的。

佐科威政府的重点是基础设施发展,而不仅仅是空洞。他试图呈现公平的基础设施发展。佐科威建造了许多以前政权未能执行的基础设施 - 从收费公路,大坝到公共交通。

以捷运建设为例。捷运的建设试图复兴。最初,该项目在20世纪80年代引起共鸣。新秩序政府(Orba)正试图带来现代化的公共交通,以美化雅加达。

这一步骤很难实现,因为捷运不是一个国家项目。更不用说苏哈托和欧巴在1998年首次下台。后来,捷运项目仅在苏西洛·班邦·尤多约诺(SBY)总统统治期间被用作国家项目。

SBY希望表明首都雅加达必须是国家文明的灯塔。又名,印度尼西亚进步的面孔。SBY的愿望得到了回报。当时的DKI雅加达州长佐科威认真对待捷运的介绍。

雅加达领导人参加了2013年10月10日Lebak Bulus-Bunderan Hotel Indonesia(HI)地铁1期建设的奠基仪式。之后,该路线将从HI环形交叉路口延伸到雅加达北部的甘榜班丹,作为2期。

建设需要22.54万亿印尼盾的资金。一切都来自日本的债务贷款。Jokowi在2014年晋升为印度尼西亚总统时,不一定忘记了捷运发展的严肃性。

佐科威终于于2019年3月24日启用了第一期捷运。他称捷运的存在是印度尼西亚新文明诞生的形式。

「今日,我们将开始新的文明,即DKI雅加达捷运第一阶段的运营。谁试过捷运?首先,不要把垃圾扔在地铁和我们的地铁站。请注意,捷运和我们拥有的车站不会脏。如果你想乘坐捷运队列。不要着急。队列和时间纪律。不要让门关闭,然后进去,敲门。

“很快,我们将继续前进到北方阶段,第二阶段。平行将与西方相邻。我们将携手并进。人们将获得来到一个地方的便利,以便他们离开他们的摩托车和私家车,因为乘坐捷运,跨雅加达和轻轨更加舒适和快,这也将很快完成。我们的希望是,“佐科威在2019年3月24日国家秘书处网站上引述说。

捷运的存在受到了抗议活动的欢迎。该项目被认为带来了拥堵并恢复了停滞。然而,捷运运作后,慢慢地,公共交通得到了雅加达人民的支持。

佐科威还听到了与捷运有关的问题,这些问题将使政府损失。佐科威试图说出来。他强调,如果以任何方式计算,捷运的存在肯定是盈利的。也就是说,政府仍然在亏损是真的。

然而,如果你看看雅加达居民更广泛的好处,捷运是值得感激的事情。许多人开始感受到捷运存在的好处。他们开始离开私人交通,转向使用捷运。

捷运也可以成为雅加达居民抵御雅加达的拥堵的教训。结果,由于拥堵造成的损失被捷运的存在否认了。佐科威也不否认捷运的存在完全是政治上的决定,而不仅仅是盈亏。

他也曾很久以前预测捷运是否在任何时候都将是盈利的。事实上,佐科威在2019年捷运落成之前已经预料到这一点。即便如此,佐科威强调,印度尼西亚应该感到自豪的是,雅加达能够通过捷运的存在来抵消世界上其他主要城市的进步。

“因此,当我担任州长时,我决定立即举行几次会议。为什么会这样?每次开会,这个数字都会继续下去,不会改变。无论州长多久更换,这个数字都不会改变,因为公共交通的名称肯定不会带来利润。

「我不得不說它是什么,勤奋的人做的管理非常好。我们必须谈论它,非常好。这些是必须产生的成本,无论是技术性的还是非技术性的,这增加了这个项目的成本和成本。我们已经远远落后于世界各地的大城市。如果决定还为时已晚,这也是一项政治决定,不要再计算损失的利润。不可能,“佐科威在2015年9月21日内阁秘书处网站上引述说。