哈比比 批评佐科威:奥蒙·科松·埃塞姆卡可能是一辆国用车
雅加达 - 佐科·维多多(Jokowi)支持Sukiyat和SMK Solo的孩子们的故事使Esemka的汽车在各地名列前茅。2005-2012年期间的梭罗市长得到了许多政党的全力支持。事实上,Esemka的汽车预计将成为一辆国家汽车。
巴查鲁丁·尤素福(BJ)·哈比比立即否认了这个故事。印度尼西亚第3任前总统认为Esemka的汽车只是一个 Dolanan。他没有看到制作是专业完成的。Esemka也没有机会竞争。
国家汽车项目并不是一件新鲜事物。印尼希望拥有国家儿童制造的汽车产业的愿望,自旧秩序以来就已经出现了。然而,该项目只是在新秩序(Orba)时代才被认真讨论过。
哈比比曾经是欧尔巴时代的研究和技术部长(Menristek),1993年曾注入国有汽车的存在。Maleo,他的名字。马来奥的建造,在苏拉威西岛上被命名为稀有鸟类,实际上并非易事。
哈比比不能独自工作。他邀请了国内和国际公司合作。哈比比涉及约数十名国内工程师参与汽车制造。汽车开发的作用也被划分为。
有些人设计,有些人制造发动机部件,有些人组装。哈比比希望此次合作能够推出一辆具有80%本地部件的欧洲式轿车。印度尼西亚的科技之父试图预测,Maleo的汽车将卖得甜蜜。
哈比比将以低于欧洲汽车市场的价格出售1.300 cc的动力汽车。结果,Maleo汽车原型于1994年成功制造。哈比比计划于1995年向公众介绍Maleo。
该计划之后,Maleo在1998年大规模领导营销。Maleo汽车也被印度尼西亚人民预测为国家儿童的工作。然而,政治世界并不容易猜测。苏哈托和欧巴对马来奥不感兴趣,马来奥的本地成分达到80%。马来奥的项目已经停滞不前。
The Smiling Generaljustru立即选择了他的儿子Tommy Soeharto拥有的帝汶汽车。这辆车就像韩国汽车公司Kia(Kia Sephia)的更衣车。使用本地零部件受到质疑,因为印度尼西亚只是组装帝汶汽车的一部分。
「来自IPTN(现为:PT Dirgantara Indonesia)的设计团队与墨尔本的一家设计公司合作,负责创建Maleo,并将其从绘画板带到生产工厂。哈比比计划于1995年8月推出Maleo。
“发射是作为印尼50周年的一部分进行的。然而,在苏哈托错误地决定结束该项目并将国家汽车项目转让给他自己的儿子汤米·苏哈托(Tommy Soeharto)之后,Maleo从未公开露面,“Sulfikar Amir在The Technological State in Indonesia(2012)一书中 说。
马雷奥在印尼铺路的失败,对哈比比来说,是一个受伤和宝贵的教训。他对未来国家汽车项目的各种有味的计划持怀疑态度。主要是在佐科威和埃塞姆卡汽车的出现期间。
故事源于梭罗市长全力支持Kyat Motor车间的老板Sukiyat,他由SMK的孩子陪同,成功制造了汽车。这辆车立即被命名为Esemka。佐科威真的很欣赏苏基亚特的举动。
佐科威立即在2012年将Esemka Rajawail R2汽车作为梭罗市长的官方车辆。安迪尔·佐科威(Andil Jokowi)使他获得了大量的相机聚光灯。因此,佐科威的受欢迎程度不仅在梭罗,而且在全国范围内都已知。
大众媒体开始将Esemka的存在与国家汽车回归的乐观情绪联系起来。佐科威也得到了各方的支持。如果以批量生产Esemka,他们想购买Esemka的人将会出现。
然而,不是哈比比。他实际上对Esemka的存在和国家汽车的梦想持怀疑态度。哈比比评估说,如果Esemka只是由Sukiyat和他的学生建造的,Esemka的废话可以竞争。也没有占用研究。
结构显然是不专业的。哈比比举了一个例子,只制作Maleo,本地组件高达80%,需要大约数十名工程师的帮助。仅哈比比的汽车设计就举了一个例子,直到与澳大利亚公司合作。
这个过程显然是漫长而不是即时的。哈比比认为埃塞姆卡的汽车不仅仅是一个政治的策划者。他认为Esemka的存在与政治情报有关。即便如此,他仍然向佐科威和苏基亚特提出建议。
他们俩都打算单独建造摩托车,不必开车。所有印度尼西亚人都需要更多的摩托车。后来,哈比比的批评被证明。Esemka从未在印度尼西亚真正铺路。然而,众所周知,Esemka已经成功地成为佐科威的政治工具。
「Esemka的汽车只是零食的,制造不专业。刚从初中(SMP)的孩子们想要成为montir,是的,肯定没有经验。要能够进入汽车行业并与大公司竞争,需要很长时间。
「我认为,这一切背后有一个政治'利益'。因此,我建议媒体停止提出这个话题,只是假设它很安静。印度尼西亚是世界上使用摩托车的最大社会。为什么我们不开发它,提供预算,进行彻底的研究,我认为它更合理,“哈比比说,正如 lamankompas.com 于2013年3月7日引用的那样。