Ngebet Garap国家汽车项目:为了暴力还是紧急?

雅加达 - 汽车观察员表示,普拉博沃·苏比安托总统未来三年内拥有国有汽车的计划被认为是雄心勃勃和高风险的。

普拉博沃总统在领导印度尼西亚一年后,再次启动了他的雄心勃勃的项目。这一次,他重申了拥有国有汽车的愿望。

他的目标是,从现在开始,印度尼西亚将能够生产完全国产的客车。这一目标被称为建立国内工业独立的努力的一部分。

“我们将在未来三年内拥有印尼制造的汽车,”普拉博沃在全体内阁会议上表示,红白内阁各级将于周一(20/10/2025)参加。

为了实现这一愿望,工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita表示,他的政党已提议将国家汽车作为国家战略项目(PSN)。

“我们当然支持,我们已经提议了一项国家汽车计划,使其成为PSN,国家战略项目。我们已经签署了提案,“阿古斯说。

万隆理工学院(ITB)的汽车观察员和工业产品设计师Yannes Martinus Pasaribu表示,Prabowo的计划是一个雄心勃勃的高风险项目。

然而,他评估说,国有汽车可以成功,有几个笔记。Yannes希望电动汽车或电动汽车(EV)从公共交通开始。该项目继续加强三级和两级行业的合作,这些合作是在国内大规模建设的。

这是必要的,因为前提者从未想过向竞争对手开放位置。因此,印度尼西亚需要通过与与品牌持有人代理商(APM)合作而合作,开发自己的生态系统,这些合作伙伴与品牌持有人代理商(APM)不受合同约束,使印度尼西亚成为一种市场。

“印度尼西亚可以通过专注于政府控制的利基市场进行竞争,从来自中心的国家机构服务车辆的电动汽车车队开始,加强TKDN(国内部件水平)政策40%必须应用于所有生产商,逐渐增加到80%以上,”Yannes告诉VOI。

此外,国民汽车具有更大成功潜力而必须考虑的另一个条件是,不提供只更改品牌的汽车或汽车的重叠。

“印度尼西亚在电动汽车国家汽车方面具有真正的成功潜力,只要它专注于其比较竞争优势,”他说。

Yennes再次表示:“准备好在印度尼西亚建立一家工厂,以改善TKDN的概念,以避免违反WTO和重叠的行为。关键是要与希望将核心技术转移到印度尼西亚的世界主要参与者合作。

与此同时,根据汽车观察员Bebin Djuana的说法,拥有国有汽车的目标不能被视为工业部门的紧迫性,而是导致国家自豪感的各个方面。

「国家拥有国有汽车并不迫切需要,而是值得骄傲。如果一个国家有自己制造的车辆,那肯定是非常自豪的,“贝宾说。

要实现这一目标,需要从社会到企业家的各方的一致性和支持。Bevin说,这个新行业面临的最大挑战是如何达到世界标准,采用最新的技术,并拥有最先进的设计。而且,最重要的是,当然,价格是竞争力的。

「五年内建设汽车行业还足够了时间吗?总统改变,改变政策。这将再次失败。它需要一致性,即使总统改变,继任者也必须实现这一梦想,“贝宾说。

“当时间到来时,它就准备上市,所需的设计改变了,技术变得更加先进。这是必须面对的挑战,“他补充说。

普拉博沃在2024年总统候选人竞选期间表达了国家汽车的雄心壮志。这位前国防部长甚至驾驶一辆带有印度尼西亚1车牌的白色Maung Garuda SUV汽车前往内格拉宫,此前总统在MPR中宣誓就职。

拥有国有汽车的努力始于1970年代,当时政府发布了禁止进口完整车辆的政策。

从这项政策开始,诞生了印度尼西亚人民汽车或Morina,其本地含量值达到60%。但莫丽娜的年龄并不长,即搁浅前仅五年。

国家汽车项目在1990年代恢复。当时有三个国家汽车项目。第一个是1996年的Maleo项目。B.J. Habibie当时担任研究和技术部长,下来山见证该项目。据说这辆车将使用80%的本地部件。不幸的是,Maleo的批量生产计划被取消了。

政府相反,将该项目的资金转移到另一个国家汽车项目,即人民汽车工业技术或更广为人知的帝汶。是Hutomo Mandala Putra或Tommy,Soeharto总统的弟子,他通过PT Timor Putra Nasional从事该项目。

几乎与此同时,苏哈托的另一个儿子班邦·特里哈特莫乔(Bambang Trihatmodjo)与现代汽车合作,成为帝汶展示国家汽车的竞争对手。他推出了Bimantara Neggala和Bimantara Cakra,它们与现代Elanta和现代Accent相同。

但当1998年新秩序崩溃,再加上现代危机时,国家汽车开发计划也崩溃了。扬纳·马丁努斯(Yannes Martinus)表示,帝汶的计划失败了,因为苏哈托违反了世贸组织通过独家激励措施的非歧视原则。

“帝汶的失败是因为当地内容量很少。供应链仍然占组件进口的90%,“他说。此外,当时担任项目所有者的政府使依赖程度如此之大。

直到2012年,人们才再次听到关于国有汽车的消息。佐科·维多多(Joko Widodo)当时是梭罗市长,他使用了基亚特·埃塞姆卡(Kiat Esemka)的官方汽车。根据佐科威的说法,自2009年以来,这辆车是印度尼西亚33所职业学校学生合作和学习过程的结果,当地含量达到80%。