被评为碳排放压力,乙醇通常是发达国家燃料混合物

雅加达 - 世界一些国家越来越积极地鼓励使用乙醇作为燃料油(BBM)的混合物,以减少运输部门的碳排放。这一步是清洁能源转型和减少对化石燃料依赖的全球战略的一部分。

正如能源信息管理局(EIA)所引述的那样,美国(US)长期以来一直使用乙醇混合物在汽油中,其中有三个主要变体,即E10(10%乙醇),E15(15%乙醇)和E85(85%乙醇)。E10 - 含有10%乙醇 - 现在是国家标准,因为它被证明能够减少温室气体排放,而不会对发动机性能造成重大损害。

欧洲和亚洲也出现了类似的趋势,政府和能源行业正在竞争扩大生物乙醇的使用,作为全球减少排放承诺的一部分,包括印度尼西亚,其燃料含量仅为3.5%的乙醇。

万隆理工学院(ITB)机械与航空航天工程学院教授Tri Yus Widjajanto解释说,Pertamina燃料中3.5%的乙醇含量被归类为安全,甚至符合国际标准。“如果乙醇含量仅为3.5%,则下降能量仅为约1%。这意味着发动机的功率仅下降约1%,并且不会感觉到也不会影响燃料消耗或车辆提取(性能),“Tri在10月8日星期三的一份声明中说。

在欧洲,欧盟也在审查E20汽油或20%的乙醇混合物的应用,与E10相比,它们被认为能够将碳排放量减少多达6%。正如欧盟研究与创新所引述的那样,这一政策仍处于测试阶段,因为它需要车辆技术的准备和足够的生物乙醇供应。

与此同时,Argus Media指出,由于价格更具竞争力和公众对环保燃料的接受度提高,德国的E10汽油消耗量急剧增加。

印度是发展中国家在鼓励国家生物燃料计划方面积极主动的榜样。正如印度政府新闻信息局(PIB)所引述的那样,该国的目标是到2025年将20%的乙醇混合在汽油(E20)中,以减少原油进口,并为甘农民和生物质能行业提供附加值。国际能源机构也指出了类似的趋势。国际能源署(IEA)的一份题为“可再生能源2023”的报告称,巴西、印度尼西亚和印度等发展中国家的生物燃料需求迅速增加。国际能源署估计,随着运输脱碳的努力的增加,全球乙醇消费将继续增长。

与此相一致,苏门答腊理工学院(ITERA)石油和天然气工程科讲师Muhammad Rifqi Dwi Septian评估说,使用乙醇在该国继续开发非常好。“如果进一步研究并继续跟进,使用乙醇是非常有潜力的。除了更环保外,它还可以加强国家能源安全,“他说。

Rifqi还驳斥了乙醇会导致生锈或发动机故障的观点。“如果生产符合标准,储存系统良好,那么风险就非常小。此外,现代汽车现在可以与乙醇混合燃料兼容,“他说。

全球,生物燃料政策的实施现在是70多个国家的主流。正如 ResourceWise 所引述的那样,美国和欧盟是强制性乙醇混合政策的先驱,而南亚和拉丁美洲地区则开始加快其实施。这一趋势表明,乙醇现在是世界清洁能源未来的重要组成部分。

根据这一全球趋势,印尼政府也开始在Pertamina燃料中引入乙醇混合政策。然而,这一步骤引起了壳牌,BP-AKR和Vivo等一些私人加油站的反应,他们评估说,Pertamina基燃料中乙醇含量有可能影响燃料质量。

乙醇本身是甘、玉米或木薯等植物成分发酵的结果。在许多国家,这些化合物已成为汽油中的强制性成分,因为它们已被证明有助于增加酸盐和减少排放。因此,印度尼西亚采取类似政策的步骤不仅在技术上是安全的,而且符合全球社会正在采取的清洁能源转型方向。