驾驶舱上的警告,所以希望是防止机场跑道事件

雅加达 - 跑道上一系列接近碰撞的事件推动了对驾驶舱警告技术广泛采用的新希望。由Honeywell制造的最新系统名为SURF-A(地表警报),目前正在测试中,预计将于2026年获得联邦航空管理局(FAA)的认证。

上个月在堪萨斯城的一次飞行测试中,该系统实际上显示出其功能。当波音757飞机准备降落时,驾驶舱里响起的音响警报:“在跑道上有交通!在跑道上有交通!”该警告的出现是因为海湾流喷气式飞机在跑道上。飞行员随后立即取消着陆,以避免可能的碰撞。

虽然只是一个模拟,但事件证实了驾驶舱内直射警报系统对飞行安全的重要性。SURF-A使用GPS、ADS-B(自动依赖监视 - 越野视察)数据和先进分析的组合,以检测未来30秒内跑道上可能发生碰撞的可能性。

监管和全球压力的推动

采用这一技术的推动力在一些重大事件之后变得更加强大,包括2024年东京羽田机场的碰撞。日本甚至向国际民用航空组织(ICAO)论坛提交了一份特别文件,要求将驾驶舱警告用作全球安全标准。

ICAO的报告将跑道碰撞或事故列为航空界五大风险之一。数据显示,跑道涉及2019年至2023年间全球事故的42%。美国联邦航空局还记录了近五起飞机或物体在2024财政年度每天跑道上不当移动的事件。

“这是额外的保护层,”Honeywell高级测试飞行员Kirk Vining说。“为飞行员提供更大的安全优势。

西南航空等大航空公司已开始感受到好处。自从在其近800架飞机的所有机队中安装SURF-A以来,这家总部位于达拉斯的公司的安全指标显着增加。

成本和逆向照明的挑战

虽然好处明显,但成本是主要的障碍。该系统估计每架飞机的成本为数万美元,相当大,特别是当它必须为旧机队重新装备时。

“在新飞机上应用更容易,”飞行安全基金会首席执行官哈桑·沙希迪(Hassan Shahidi)说。“但对于旧船队来说,挑战要大得多。

Honeywell实际上在2012年推出了类似的技术,即smartRunway和smartLanding(Smart-X)。但到目前为止,全球只有约20家航空公司(包括阿拉斯加航空,加拿大航空,西南和阿联酋航空)采用了该技术。

Honeywell现在正在推动使用SURF-A和Smart-X组合作为跑道安全的完整套餐。虽然将成本翻一番,但该公司认为价值仍然相当。“如果人们害怕飞行,这实际上对航空公司业务有害,”Honeywell Aerospace高级工程师Thea Feyereisen说。

问题现在是:如果没有监管授权,航空公司是否愿意在没有监管授权的情况下投入大量投资?美国联邦航空局曾建议,新飞机需要此系统,但与旧机队有关的决定仍在拖曳中。

如果国际法规确实将驾驶舱警告定为标准,那么SURF-A可能是降低跑道事故数量的重要里程碑 - 现代航空界最脆弱的地区之一。