现代桑塔菲 2.5升涡轮发动机 2026 型号报告使用常规自动传输

雅加达 - 现代Santa Fe SUV和Santa Cruz小型皮卡的粉丝们有一股新鲜空气。在2026年车型中,现代汽车将用传统的自动变速器(转换器)取代经常抱怨的双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双双

到目前为止,圣菲和圣克鲁兹的DCT传输已成为薄弱点。7月21日星期一推出MotorTrend,DCT传输通常会碰撞,特别是在低速方面,并且给这家韩国制造商带来了许多保修问题。

为什么这种变化很重要?

现代Santa Fe的DCT传输到传统的自动传输的转变是一个重要的一步,带来了许多真正的好处,特别是在可靠性和驾驶体验方面。DCT传输实际上能够在设计精良时提供快速高效的牙齿移植,但其在现代涡轮发动机车型中的实施实际上引起了消费者的各种投诉。

许多用户抱怨粗断的牙齿移动和低速反应性能,最终对驾驶舒适性产生了影响。这个问题还导致昂贵的维修,召回,甚至完全更换传输装置,这对现代汽车来说无疑是一个巨大的负担,并且由于等待时间的长时间而引起客户不满。

通过切换到传统的自动传输,现代汽车不仅通过更敏捷、响应更快的牙齿移植提高了可行性,而且还减少了未来担保问题的可能性。更重要的是,这种传统的自动传输在Santa Fe Hybrid等其他车型中已被证明是可靠的,该车型在其6加速系统中显示出无缝的性能。因此,这种更改承诺了司机整体舒适性和满意度的显着提高。

DCT输配电,如果设计精良,可以提供快速高效的燃料转移。然而,现代汽车似乎在实施方面遇到了困难,导致消费者投诉和昂贵的维修。传统的自动传输的切换是有好消息的,有几个原因:::。

此传输更改将适用于所有由2.5升涡轮充电机驱动的圣费和圣克鲁兹车型。Santa Fe Hybrid和2.5升非涡轮式Santa Cruz车型已经使用了常规的无故自动传输。

现代汽车表示,之所以做出这一决定,是因为传统的自动送电“在我们的开发周期内提供,我们确定它提供了理想的整体驾驶能力”。

有趣的是,尽管Kia与现代汽车分享了几个平台和部件,但他们表示,没有计划从其车型上的DCT输电切换。这表明,尽管这两个品牌都附属于,但它们仍然在北美等某些市场做出独立的决定。