洪水船一再发生,政府似乎不想从错误中吸取教训。

雅加达 - 渡轮(KMP)Tunu Pratama Jaya载有65人和22辆车,在巴厘岛海峡沉没。这一事件应该成为这个国家的宝贵教训和经验。

悲惨事件发生在周三(2025年7月2日)晚上。目前,搜救队仍在进行搜查。据一些消息人士透露,31名幸存者,6人死亡,29名其他受害者仍在搜寻中。然而,对受害者的搜寻被数据和受害者身份的透明度所影响。

恶劣的天气和船舶不安全被指定为KMP Tunu Pratama Jaya沉没的主要原因。然而,交通观察员Djoko Setijowarno敦促政府采取果断行动克服海上交通问题,以防止类似事件。

KMP Tunu Jaya Pratama在巴厘岛海峡沉没事件也提醒印度尼西亚的渡轮事故,如多巴湖的KM Sinar Bangun,Selayar水域的KMP Lestari Maju和巴厘岛海峡的KMP Yuncee。

KMP Tunu Pratama Jaya沉没在巴厘岛海峡,建在东加里曼丹巴厘巴板的Galang Kalimas。该船建于2010年。然而,该船的物理结构被怀疑是25年前的。水理工学院航运工程讲师Hasanudin表示,就年龄而言,这艘船实际上仍然值得运营。然而,还有必要检查这艘船是否“适合航行”。

“不健康例如泄漏,然后不稳定。其他可能导致事故的因素,例如,船舶可能会超载,“他说。

根据海上运输专家和水理工学院海洋技术学院院长Setyo Nugroho的说法,人为因素对印度尼西亚的大多数船舶事故负有最大责任。

“近90%的船舶事故是由人类疏忽造成的,”Setyo援引ITS官方网站说。

他还表示,从缺乏发动机维护到不计算货物稳定性,疏忽是明显的。“从人类疏忽的因素来看,多达80%的发生是由于负载没有得到适当处理,”Setyo补充说。

然而,天气因素也不应被忽视。Setyo认为,不稳定的天气会导致大量的海水波浪危及船舶。因此,重要的是评估航运运营标准,包括装载程序,船舶维护,导航管理。

哈桑丁也表达了同样的事情。他不想排除导致KMP Tunu Jaya沉没的自然因素。哈桑努丁说,在巴厘岛海峡,它有相当大的海浪,与东部的印度洋相连。

“那里的自然条件也相当极端。在短短几年内就发生了几起事故,“哈桑丁说。

“巴厘岛海峡有时是向北,有时是向南的。有些时间有时他很高,非常高,有时非常低。

另一方面,交通观察员Djoko Setijowarno表示,这是一个宝贵的教训,也是印度尼西亚的悲惨经历。但据他介绍,这一事件也说明了印度尼西亚如何被困在同一洞中坠落的愚蠢中。

“这就是发生的事情,我们从未想从水域交叉运输事故的每一起事件中吸取教训,”Djoko在VOI收到的一份声明中说。

恶劣的天气、清单清单、装卸程序和对航运管理安全的监督薄弱是总是作为水上事故原因倾斜的晴天原因。

“在每次过境船舶事故中,有许多技术意见,包括KMP船Tunu Pratama Jaya的沉没。无论是天气,货物变化等技术装载,这是一首老歌,总是出现在交通部内部,“他说。

事实上,德约科说,有些事情比仅仅指责天气和其他低迷原因更重要。作为世界上最大的群岛国家,拥有约17,000个岛屿,印度尼西亚确实需要可靠和现代化的过境运输,具有适当的安全,舒适和安全水平。

然而,船舶的适航性往往被忽视。Djoko解释说,从技术上讲,遭受事故的过境船是平均着陆船运输(LCT)船,改装成滚装客船。

“从技术上讲,这艘船的安全非常容易发生事故,交通部应该评估所有从LCT改装到客船的过境船,”Djoko说。

Djoko补充说,这次评估包括了一些过境点的政策,这些过境点应以至少5,000 GT(大吨位)的船舶提供服务,但由5,000 GT以下的船舶提供服务,并改装为5,000 GT船只,仅满足过境点(Merak - Bakauheni过境点)的运输服务要求。自2018年12月以来,交通部已宣布运营至少5,000 GT的渡轮的义务。

出于这个原因,他鼓励政府通过交通部更认真地改进,其中之一就是不再有符合法规的条件。

“正如LCT船被改造成客船一样,3,000 GT船被改造成客船,然后增加到5,000 GT以满足要求,”他总结道。