Dpr敦促审计吉拉蒙努克-吉利马努克水域Tunu船沉没后安全系统

雅加达 - 印度尼西亚共和国众议院第五委员会委员Irine Yusiana Roba Putri敦促对航运监督和乘客安全进行彻底的审计和评估,此前巴厘岛海峡Tunu Pratama Jaya客机船(KMP)沉没事件。事实上,这也是过去两周的第三次事件。

“这不仅仅是一个单一事件,而是我们航运安全管理差的系统性信号。在11天内,在同一轨道上发生了三起船舶事故。我们的系统中有一些非常错误的,无论是在技术,负载,天气方面,甚至在监视的疏远方面,“Irine在7月4日星期五说。

“爪哇 - 巴厘岛过境点的重大路线上背靠背发生的三起事故必须成为对改善我们航运安全系统的重要性的强烈警告,”他继续说道。

Irine评估说,KMP Tunu Pratama Jaya事件的事实表明,紧急情况报告与船舶沉没之间的非常短的间隔没有提供足够的早期疏散空间。

“当船舶运营商被允许在没有坚实预警系统和准确气象数据的情况下航行时,我们正在与人类生命一起玩耍,”Irine说。

“在航运安全体系中,不应容忍数据模糊性和程序疏忽的空间,”北达皮尔马鲁古的立法者补充说。

根据Irine的说法,巴厘岛海峡一再发生船舶沉没事件也表明,爪哇 - 巴厘岛至关重要路线上的航运安全系统仍然薄弱。

此外,根据Irine的说法,经常被认真评估的关键问题之一是舱单数据的不准确性和船舶航行时信息的混乱,这有可能引发安全风险。

“当乘客和货物清单系统不准确时,操作员可能会忽视安全载荷的限量,并且在某些时候会引发灾难,”他说。

Irine还强调了船舶技术因素的可能性,包括稳定性,船体结构,以及应急设备的可行性。然而,他还强调,天气因素和巴厘岛海峡的强流在夜间是极端的,应该是评估夜间航运许可证的主要考虑因素。

因此,Irine 要求交通部及相关机构立即对巴厘岛海峡的所有过境船队进行技术审计。这包括对安全标准的深入检查、船员培训和执行出发SOP的坚定性。

“仅次应急响应是不够的。国家必须以监视、警告和预防的形式提前到场,“伊林总结道。

众所周知,KMP Tunu Pratama Jaya于7月2日星期三晚上溺水身亡,载有53名乘客,12名船员和22辆车。六人被宣布死亡,多达30人未被发现。