排他, Ketum Asperindo Budiyanto Darmastono: Free Ongkir 不合规, Can Lemare the Small

免费送货促销计划(又名免费送货)已被大型市场广泛实施。这是吸引许多买家的有力策略。然而,根据印度尼西亚邮政和物流快递送货服务协会(Asperindo)主席Budiyanto Darmastono的说法,政府需要让商业行为者有秩序,他们正在积极实施免费送货计划。如果继续放弃,这可能会削弱甚至关闭小型快递公司。

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由于经常被用作促销策略,免费出售现在是一件常见的事情。大型市场甚至每月都有例行公事的势头来举办此促销活动。一方面,该计划对买家和卖家非常有帮助。他们可以节省包含免费出售标签的商品的送货成本。

但对于快递服务公司来说,尤其是小规模快递,这是一种严重的威胁。从长远来看,该计划可能会削弱并使他们弯曲。情况就像simalakam水果一样。

因此,根据布迪扬托·达马斯托诺(Budiyanto Darmastono)的说法,政府必须采取果断行动。不要让价格战争的做法和免费售货的推广在没有严格的监管的情况下继续发生。

“特别是在价格战争方面,这对小公司来说非常危险。他们可以关闭。如果大公司仍然有能力,因为他们可以在营销活动的原因的背后避难。最后,只有少数大公司幸存下来。如果是这样,他们可以调整价格。不利的是社会,“他解释说。

2025年Permen No. 8的第45条第(3)款,低于生产本金价格(HPP)的运输费用的推广,仅允许每月最多三天。如果超出此限额,企业行为者有义务向政府提交通知和评估,以延长促销期。目标是确保提供的价格保持公平,不损害其他企业行为者。

预计这一规则将能够在电子商务参与者和其他邮政服务提供者之间创造健康的竞争,并防止破坏整个生态系统的促销做法。“快递运营商不得低于HPP的价格。因此,不应该有过度的免费停车或大规模折扣来创造健康的竞争,“Budiyanto Darmastono在6月24日星期二访问雅加达中部丹那阿邦地区的VOI办公室时告诉Edy Suherli,Bambang Eros和Dandi Juniar。

您好,当选并就任Ketum Asperindo。哪些重要计划将要实施?在Asperindo全国审议之后,我们有30天的时间组建管理层。感谢上帝,管理层现在已经形成。在此期间,还有一个额外的组织结构,即专家委员会。

对于主要计划,第一个重点是人力资源(HR)的开发。我们评估需要对参与该行业的员工和企业家进行最大程度的教育。仍然有许多人不完全了解邮政服务,电子商务以及供应链管理如何运作。希望在接受适当的教育后,这一领域商业行为者的洞察力将更加广阔。

接下来的程序是认证。根据最新的部级法规,每个帖子组织者都必须拥有认证员工。Asperindo本身已经拥有认证机构,将来我们将对所有成员进行优化。我们还鼓励所有希望从事帖子领域的公司满足相同的要求,从而创造人力资源、运营和工作体系的标准化。

全球形势正在升温:伊朗 - 以色列战争和未完成的俄乌冲突。阿斯佩林多在应对这种情况方面的态度如何?我们当然希望伊朗和以色列之间的冲突不会拖延,也不会扩大。俄乌战争也是如此,希望它很快就会结束。根据我读到的信息,伊朗威胁要关闭霍尔木兹海峡。如果发生这种情况,全球石油分配将受到干扰,印度尼西亚肯定会受到影响。

燃料短缺的情况下,信使的运营成本将会增加,最终会对消费者产生影响。我们采取的预期步骤之一是实施效率。诀窍是最大限度地发挥现有的所有潜力,节省支出,并优化人力资源的作用。由于目前信使业务的增长尚未显着,人们的购买力仍然相当低。

通信和信息学部长2025年第8号条例是否被认为有利于本地商业行为者,或者实际上使大型和外国玩家受益? 通信和信息学部长2025年第8号条例实际上是来自Asperindo的动力之一。目标是规范快递行业,使其更好、更现代化。预计未来,所有参与该行业的公司都必须遵守这些规定。

我们欢迎积极欢迎,因为这一规则组织了整个行业,包括加强企业基础设施。其中一个条件是,快递公司必须在印度尼西亚至少50%的省份拥有基础设施。此外,工作系统还必须整合,从订购、包裹接送、送货到客户投诉服务。到目前为止,许多公司尚未达到这一标准。

另一个值得关注的是价格战争的做法。在本法规中,这种做法受到监管,以免伤害其他商业行为者。现在有生产基本价格(HPP)作为依据,以前没有得到明确监管。

运输业务中,有上下限关税。信使业务中也会有这样的规则吗?是的,将来,信使业务中上限和下限价格将受到监管,以防止商业行为者之间的价格战争。目前,许多公司提供大规模的折扣,有些甚至提供免费停车。这种做法是不健康和不正确的。因此,通过2025年第8号部长级条例,情况将得到更严格的监管。

Asperindo 如何回应政府关于邮政/物流服务全面数字化的计划?成员们在技术和人力资源方面准备好了吗?老实说,并非我们所有的成员都准备好了。其中约30%的人仍然无法参加这种数字化。Asperindo发挥着积极作用,帮助他们为数字化转型做好准备。我们为未准备好的成员提供了一个可以使用的系统,以便他们仍然可以满足适用部级法规的要求。

Asperindo对政府的愿望是什么,即支持快递业务和当地物流的便利性?我们要求政府更好地组织快递行业,通过2025年第8号部长级条例已经开始实现。现在,等待实现的问题,特别是在价格战争方面,这对小公司来说非常危险。大公司仍然可以以营销活动为借口幸存下来,但小公司可以倒闭。如果只剩下大公司,那么他们就会设定价格,而不利的人就是社会。

当地参与者在面对亚马逊、阿里巴巴、或J&T、Shopee Xpress等大平台的物流服务冲击时,如何待命?亚马逊和阿里巴巴是市场,而J&T、Shopee Xpress、TIKI、SAP等是快递公司。我们希望市场将出货量分配给所有合格的快递公司,而不仅仅是自己的公司。这样,将创造一个健康的竞争力,买家也拥有最好的服务选择。目前,有几个市场实际上有自己的集团下的快递公司。像这样的公司应该拥有官方许可证,并受快递公司监管的约束。如果他们没有许可证,他们必须井井有条。

到目前为止,政府对这一现实的反应如何?我相信政府已经进行了教育和谴责。但是,由于规则尚不清楚,执法仍然薄弱。随着2025年第8号部长级条例的存在,应该有足够的法律依据来采取行动。关键是执法。

大型电子商务的“免费送货”促销是否确实损害了小型运营商?这是一种不健康的竞争形式吗?原则上,“免费送货”一词是不允许的。快递运营商不得将价格设定在HPP(生产本金价格)以下。也就是说,不应该有免费的出货或大幅折扣。但实际上,许多市场都提供免费的出货。在我们探索之后,事实证明,它是由快递公司提供的,这仍然是该市场的一个集团。因此,从市场到公司本身都有交叉补贴。如果允许,这将导致垄断行为,大公司侵蚀小玩家。因此,必须由政府监管,以便所有快递公司能够再次公平竞争。同样,关键是要遵守规则的规则。

相关部委需要坐在一起,这样就没有相互矛盾的政策了吗?实际上,很明显,货物交付事务是通信和数字部(Komdigi)的领域。所有送货公司都必须获得komdigi的许可。在交通部或贸易部,没有这样的许可证。因此,如果有一家公司未经Komdigi许可运营,则意味着它们违反了规则,并且需要采取果断行动。

与其他国家相比,印度尼西亚的送货成本包括低,中或高?印度尼西亚的送货成本也相当高。因为印度尼西亚是一个群岛国家,不像其他只是陆地形式的国家。例如,如果通过海路从雅加达到查亚普拉运送货物需要很长时间。如果你想快点,你必须通过空中,但它很贵。必须支付的成本也很多:仓库成本,机场X光照费,目的地城市的交通货物的成本,即使货物不住,一切都必须支付。这些事情使运输成本高出。

那么,Asperindo提供的解决方案是什么呢?我们已向政府提出建议,要消除这些不必要的成本。目标是让人们和商业行为者得到宽大处理,价格可以被压制。如果物流成本下降,那么经济就会移动,最终税收收入也会增加。但不幸的是,直到现在,这一提议尚未得到调整,因为每一方仍然重视自己的利益。

3T(弱势、最外层和最外层)地区仍然是物流的障碍。Asperindo的策略是什么,使交付服务在那里更实惠,更均匀?如果一家公司必须在3T区域开设办事处,而货物运输量仍然很少,那当然是生产力低下的。因此,在此期间,Asperindo鼓励其成员合作。并非所有公司都必须在3T区域开设办事处;如果有到该地区的货物,他们可以与其他已经在那里设立办事处的公司合作。通过这种方式,运营成本可以被压制。这一战略已在几个地区开始运行。

企业参与者在整合跟踪系统和向客户交付透明度方面面临哪些重大挑战?合作的公司通常在内部和合作伙伴公司之间都拥有良好的跟踪系统。我们Asperindo将鼓励为所有成员实施类似的系统。希望这可以在不久的将来实现,以便客户获得更透明、更准确的信息。

Asperindo的成员是否已开始采用电动汽车或环保包装等绿色物流解决方案?工业准备好多大?对于雅加达及其周边地区,电动汽车的使用已开始实施,因为它可以将运输成本降低多达50-60%。然而,在雅加达以外,由于电动汽车基础设施的局限性,实施仍然很困难。这是一个巨大的挑战。我们乐观地认为,未来电动汽车将被更多地使用,特别是如果国内汽车制造商开始像其他国家一样生产电动卡车。

您对未来印尼物流生态系统中无人机交付或自动送货(机器人)的潜力有什么看法?这已经进入了Asperindo雷达吗?在印度尼西亚,无人机用于货物交付尚未实施,尽管在发达国家已经开始实施。挑战不仅在于技术,还在于公众意识 - 例如,如果无人机被用来运送货物,那么无人机就不会回来。此外,政府还没有关于使用无人机进行交付的官方规定。但在未来,我们看到这项技术有可能在印度尼西亚应用,因为在某些情况下通过无人机交付可以更加高效。

随着物流部门自动化和人工智能的兴起,人们是否担心失去就业机会?Asperindo如何应对这些措施?人工智能技术确实在工厂、客户服务和分类货物的过程中使用。对于直接交付给客户,人工智能尚未完全应用,因为印度尼西亚的地址仍然不一直结构化。即便如此,我们相信仍然需要人力资源,特别是对于将物理商品运送给客户的快递员的作用。因此,人工智能不会完全取代人类。

未来五年送货服务行业的预测增长如何?它是否仍然与电子商务的激增一致?去年,印尼电子商务交易的价值达到530万亿印尼盾。预计未来几年这一数字将继续增长,这肯定会对送货服务行业产生积极影响。虽然当今人们的购买力仍在下降,但电子商务仍在增长。因此,当购买力恢复时,我们乐观地认为快递业每年将增长约10%。

Budiyanto通过均衡的饮食,定期锻炼和充分的休息来健康的生活方式。(照片;班邦Eros – VOI, DI;格拉纳达拉加 – VOI)

谁会想到,Budiyanto Darmastono - 印度尼西亚邮政和物流快递服务公司协会(Asperindo)总主席 - 实际上在周末或假期期间发现了很多灵感。“问题是,从星期一到星期五,我忙于办公室和组织事务。在周末,我可以更仔细地打开笔记本电脑并检查办公室的工作。保持工作与家庭元首的职能之间的平衡,锻炼和安排饮食以获得更健康的生活,“他说。

那么,家庭的时间是什么时候呢?“通常在周日或其他假期。那是我完全为家人服务的时候——或者它在Senayan,Jalan Sudirman和Jalan Thamrin Jakarta地区一起吃饭或锻炼,“他说。

但是,这项运动不仅在周末进行。他还在普通日子定期锻炼。“每天我早上在住宅区周围走路约30分钟。如果下雨,我会在家用排练台锻炼。重要的是继续移动,即使是一段时间,“他继续说道。

除了早步行走,布迪扬托还定期做瑜伽和体操。“通常我在YouTube上寻找教官。我遵循教官视频的指示和指示。这是我的例行公事。不需要昂贵,重要的是汗水,“他说。

根据他的说法,定期锻炼使身体更健康、更健康。“通过运动,身体不会很快疲惫,肌肉更弹性,我很少生病。这就是我一直感激的,“他说。

每天布迪扬托在午餐时只吃一次大米。晚上早晚,他吃水果。(照片;班邦·埃罗斯——VOI,DI;拉加·格拉纳达——VOI)

虽然他已经超过半个世纪了,但Budiyanto Darmastono很感激仍然可以享受各种类型的食物。“我没有特别的禁食。任何健康和美味的东西,我都吃。但是,当然,你必须知道界限,不要太过分,“他解释道。

饮食模式相当简单但一致。“早上,我用水果早餐。任何在市场或水果店中容易找到的水果,我每天早上都会吃一碗,“他说。

午餐是吃米饭和配菜和蔬菜的时候。“下午,我回来吃水果。所以,我每天只吃一次米饭,“他说。

客人共进晚餐的邀请怎么办?“如果有这样的事件,我很灵活。为了纪念客人,我参加了晚餐,并吃了提供的菜肴。但第二天,我像往常一样回到餐饮模式,“他解释道。

虽然忙于办公室和组织的事务,但Budiyanto Darmastono仍然留下时间并关注家人。(照片;班邦·埃罗斯——VOI,DI;格拉纳达舞蹈——VOI)

虽然忙于办公事务,但布迪扬托仍然致力于全神贯注于家人。“下班后,我花时间聊天,讨论或询问孩子的活动一整天,”他说。

如果回家过夜、孩子们已经睡着了,他会在早上改变团结的时间,然后上学。“无论忙碌什么,家庭的时间仍然存在,”他说。

Budiyanto也总是向孩子灌输辛勤工作的价值。“我想为他们树立一个直接的榜样,以便他们能够以与我相同的道德方式成长和发展,”她说。

根据他的说法,成功必须通过这个过程来实现。“除了我们是一个企业集团的孩子之外,没有什么是即时的。它必须努力工作,正直和诚实。否则,我们建立的网络将崩溃。在商业中,它并不总是盈利 - 有损失。但在亏损之后,我们必须评估并再次崛起,“Budiyanto Darmastono总结道。

"Terutama soal perang harga, itu amat berbahaya untuk perusahaan kecil. Mereka bisa tutup. Kalau yang besar masih mampu, dengan alasan kampanye pemasaran atau lainnya. Tapi akhirnya, yang bertahan hanya perusahaan besar. Kalau sudah begitu, mereka akan mengatur harga. Yang dirugikan adalah masyarakat,"

Budiyanto Darmastono

"Terutama soal perang harga, itu amat berbahaya untuk perusahaan kecil. Mereka bisa tutup. Kalau yang besar masih mampu, dengan alasan kampanye pemasaran atau lainnya. Tapi akhirnya, yang bertahan hanya perusahaan besar. Kalau sudah begitu, mereka akan mengatur harga. Yang dirugikan adalah masyarakat,"

Budiyanto Darmastono

「特別是在价格战争方面,对于小公司来说,这是非常危险的。他们可以关闭。如果大公司仍然有能力,以营销活动或其他理由。但最终,唯一能存下来的就是大公司。如果是这样,他们将设定价格。伤害的是社会,“