雅加达的ERP值得一游,但受到政治和社会的阻碍

雅加达 - 雅加达的付费道路系统或电子道路定价(ERP)仍然是一个不确定的话语。这种话语再次由DKI雅加达前州长Pramono Anung提出。然而,普拉莫诺承认,他不知道何时实施。

交通观察员穆罕默德·阿克巴(Muhammad Akbar)评估说,雅加达实际上已经准备好运行ERP系统,看看交通基础设施或大众公共交通的当前状况。

“许多人怀疑,雅加达真的准备好实施ERP吗?事实上,从各个方面来看,首都实际上已经为这个系统做好了太好的准备,“阿克巴在6月15日星期日的一份声明中说。

阿克巴说,实施ERP的法律依据已在2009年关于道路交通和运输(LLAJ)的第22号法律中说明。事实上,DKI省政府有时间以区域法规(perda)的形式制定衍生法规,尽管尚未完成。

“在法规上,不再有理由推迟(ERP),”阿克巴说。

Akbar继续说,雅加达拥有不断增长的交通网络,从捷运,轻轨,TransJakarta到JakLingko。所有这些模式都是通过转移节点实体集成的,也通过更实用和统一的支付系统以关税形式集成的。

然后,雅加达愿意实施基于技术的车辆限制也可以说是合格的。雅加达居民也习惯了非现金支付,包括公共交通和其他日常交易。

「监控摄像头和基于传感器的设备也已开始用于实时监控交通。这项技术可以轻松调整以支持ERP系统,从车辆检测到自动交易记录,“Akbar说。

“如果所有这些先决条件都得到满足,那么当前ERP实施的最大障碍将不再是技术问题。现在的主要挑战是政治和社会因素,即政策制定者采取行动的勇气,以及公众接受变化的准备,“他继续说道。

一方面,阿克巴评估说,雅加达实施的限制私家车的政策并没有那么有效。从3-in-1系统开始,它甚至催生了充电空座位的骑师的做法,甚至奇数奇数,即使在一开始就有效,事实证明,公众可以通过购买第二辆车,借用车牌,甚至伪造车牌来利用它。

“问题是,这两项政策也有相当根本性的弱点。该系统严格,对紧急情况不灵活,对时间和旅行路线的变化不活跃,并且没有产生可用于改善整个交通系统的收入,“他补充说。

DKI雅加达州长Pramono Anung预测,雅加达将来将实施电子支付道路系统或电子道路定价(ERP)。因此,只要愿意支付,私家车用户就可以穿过雅加达的某些道路。

「有一天,不是现在,我想安装ERP。为什么ERP被安装?是的,如果你有钱,想上车,把一切都带到雅加达,没关系,支付所有ERP,“普拉莫诺在DKI雅加达市政厅说,5月27日星期二。

根据Pramono的说法,来自付费道路存款的区域收入可以帮助DKI省政府为15个群体免费为Transjakarta,LRT Jakarta和Jakarta MRT等公共交通补贴提供资金。

受益社区的15个群体包括DKI雅加达省政府公务员、退休公务员、DKI雅加达省政府合同工、KJP Plus接受学生、公寓居民、库尔德工人党动员小组以及支付相当于UMP的员工。

然后,拥有千岛身份证、住所Jabodetabek raskin的接受者、TNI / Polri的成员、印度尼西亚共和国的退伍军人、残疾人、60岁以上的人、礼拜堂管理人员、PAUD教育工作者和jumantic团体、学员珊瑚管理人员、dasawisma和posyandu。

「对于全力负担不起的公民来说,这是国家的责任,ERP的收益将完全用于向15个群体提供补贴,包括雅加达以外的公民,”普拉莫诺解释说。

在另一个场合,普拉莫诺透露了导致付费道路系统迄今无法实施的原因。事实上,据他介绍,自DKI雅加达几位前任州长领导以来,关于实施ERP的话语已经出现。据他介绍,ERP无法运行,因为付费道路实施的支持系统尚未准备就绪。

「这个ERP的精神自Bang Foke,Pak Jokowi,Pak Ahok,Pak Djarot,Mas Anies,Pj等时代以来就已经存在了。但是,为什么直到今天它还不能实施呢?确实支持系统尚未完成,“Pramono解释说。