曼陀罗航空PK-RIM悲剧:棉兰坠毁,北苏门答腊总督死亡

雅加达 - 飞机失事经常使印度尼西亚航空航天局的历史着色。这个消息将在各地兴奋不已。以航班号RI-091的曼陀罗航空公司PK-RIM飞机坠毁的悲剧为例。棉兰 - 雅加达航线上的飞机无法飞行并跌落在住宅区以上。

事实上,一架新飞机从波罗尼亚机场起飞。受害者是bejibun——包括北苏门答腊总督Tengku Rizal Nurdin。棉兰人兴奋不已。他们受到创伤,不是玩游戏。

远离住宅区的机场的建设并不是什么新鲜事。荷兰侵略者曾经这样做过。叙事出现在棉兰的波罗尼亚机场。其中一个目标是防止飞机低点时的电力受损。别名不危及当地居民。

后来,当印度尼西亚独立时,发展开始在各个地区蠕动。棉兰也是如此。原来安静的机场环形交叉路口开始拥挤。定居点也在增长。新秩序政府甚至预测,增长将带来重大问题。

机场转机的选择得到了回应。然而,这一愿望被经济危机所阻碍,直到新秩序崩溃。下一届政府没有专注于转移机场。结果,一场可怕的悲剧发生了。

曼陀罗航空RI-091飞机从棉兰 - 雅加达起飞,载有117人(112名乘客和5名机组人员),举了一个例子。波音737-200飞机准备于2005年9月5日09:40起飞。飞机以125节的最低飞行速度起飞。

问题出现了。飞机无法飞行。飞机撞上了跑道边界标志,表现出这种情况。碰撞使机翼上的油箱损坏,avtur漏水。东阿斯卡飞行员试图处理这种情况。

他试图扭转飞机的方向,回到机场。这个愿望从未实现。损坏的飞机发动机使飞机撞击定居点。乘客的受害者达到101人 - 北苏门答腊总督Tungku Rizal Nurdin是其中之一。受害者周围的居民达到47人。

“根据多方证词,其航班号RI-091的波音737-200飞机最初是正常的。飞机已经进入了125节或在飞行中被称为V2的速度,当飞机的车轮从跑道上滑落并附上空中时。在V1和V2之间的速度中,如果发现损坏,飞行员仍然可以取消飞行。

“最多,因此,飞机将落在跑道尽头。令人惊讶的是,当时飞行员Askar Timur和副驾驶Daufir Effendi选择向气体施压并继续V2阶段,飞机升高至10米。也许,他们当时认为没有问题。可惜。飞机无法上飞并达到Vcl阶段,即空气速度达到至少500英尺的高度,“Untung WIdyanto和朋友们在Tempo杂志上的报道中说,标题为Polonia(2005年)。

曼陀罗飞机坠毁在大众媒体上占主导地位。受害者家属的悲伤是不可阻挡的。棉兰居民的悲伤也是如此。目击飞机坠落的居民每次有飞机从波罗尼亚机场起飞时都会受到创伤。政府还认为这一事件是国家航空界的黑暗阶段。

但是,这并不意味着事故原因未被讨论。关于飞机坠毁原因的讨论到处都是。航空航天界的专家涌现。提出的观点是多种多样的。

有些人认为曼陀罗飞机超载。又名飞机运输超过52吨最高限额的货物。叙事被驳斥。这种情况是因为飞行清单指出,货物负荷估计为51.96吨。

还有人猜测,曼陀罗飞机使用avtur oplosan。avtur被认为会损坏发动机。结果,飞机无法以最大速度飞行,因此发生了事故。

后来,随着飞机黑匣子的数据被研究,各种猜测消退了。黑匣子分析表明,事故原因是飞机起重风格辅助器的功能不足。也就是说,事故与超载或avtur oplosan无关。

“在2005年9月未能从棉兰波罗尼亚机场起飞的曼陀罗航空公司飞机坠毁案例中,黑匣子分析花了更长时间。直到第二年10月,KNKT才宣布造成101名乘客和47名居民死亡的悲剧原因。事实上,原因是单一的。

“当时对耳光盒的分析结果得出结论,波音737-200事故是由于飞机起重式辅助工具(flap和slat)的故障造成的。结果,这架nahas飞机无法在棉兰Jalan Ginting上空中飞行并撞击建筑物和车辆,“Tempo杂志题为Menguak Kelam dari Kotak Hitam(2007)的报道中写道。