从巴伐利亚到好莱坞:偶像的宝马R 1200 C回程闪电

雅加达 - 宝马从1997年至2004年生产了40,218台R 1200 C。大部分销售都发生在北美。

1200 C在大胆的设计方面被认为是成功的,与传统的美国邮轮不同。拳击机和独特的设计元素的使用提供了自己的身份。

此外,詹姆斯邦德的电影《明日永远不会死》于1997年12月9日首映,也帮助了这辆摩托车的成功。这部电影以皮尔斯·布罗斯南和米歇尔·杨为特色,他们在追逐场景中一起骑R 1200 C。这为这辆摩托车提供了大规模的推广。同年,古格根海姆博物馆在摩托车艺术展上包括了R 1200 C。

不幸的是,当宝马结束R1200C系列的生产时,当时是宝马摩托车总裁的Herbert Diess博士表示,停止摩托车的主要原因是1,170 cc发动机与当时的市场口味不匹配,也没有适合进一步发展的发动机。

那么,宝马R 1200 C的成功背后有什么有趣的故事呢?

90年代中期,哈雷戴维森型V双重巡洋舰摩托车在美国的统治力如此强大。许多其他制造商都在这个领域尝试了运气,甚至以其运动摩托车而闻名的杜卡迪也活跃了市场。那么,宝马呢?

北美宝马汽车部前副总裁菲尔·卡波塞拉(Phil Capossela)表示,对巡洋舰的需求继续增加,特别是在美国。

“我们询问宝马是否可以做一些有竞争力的事情,宝马摩托车Rad欢迎这个想法,”他回忆说,6月3日星期二从宝马美国网站报道。

模仿哈雷,宝马选择了不同的路径。他们用巴伐利亚人的典型风格创建了巡航手。如果其他巡航手是V双发动机的代名词,那么宝马实际上还是展示了一台传统的慕尼黑双拳击机,包装在美国设计师大卫·罗伯(David Robb)的指导下进行创新的设计。

Robb是宝马集团设计主管Chris Bangle授予专门关注摩托车的第一位宝马设计师,负责使宝马摩托车系列现代化的任务。这一过程为设计师在既定巡回赛和GS类别之外探索新的市场利基打开了大门。

巡洋舰项目始于南加州的Designworks/USA,最初由Richard Kong概述,然后由宝马设计的Dietmar Finger完善。自己的时尚模型由Stefano Ardagna和Saverio Spadone在意大利都灵工作室制作。

与隐藏其机械在车身后面的汽车不同,摩托车经常暴露其功能元素。这款宝马巡洋舰利用了具有特殊框架的设计机会,铝涂层的正面更像是艺术品。Telelever全新的前悬架采用典型的巡洋舰'rakish'地质学,用闪亮的铝制成。“我们说,'不要隐藏Telelever的功能,'而且它变成了一件艺术品,”罗伯说。

当时存在的Paralever 后悬架被认为不太合适,因此设计师恢复到更古老的独角兽设计,延伸超过三英寸,并加强以容纳 驱动器。 这种单一的独角兽将宝马巡洋舰与竞争对手进一步区分开来,在电机左侧提供极简主义的外观,在那里可以清楚地看到后冲击和悬架连接。

逆向触摸在“背面”制动车上感觉强烈,打磨制动阀盖,短排气管,手指支架,宽背挡板,带有乘客 bantalan的独奏座椅,前灯和三重制动套件板。追随哈雷的脚步,宝马提供了各种自定义选项,以提高电机的灵活性,既可以旋转,也可以仅仅根据车主的口味改变外观。

在不寻常的设计要素中,宝马的传统拳击机给出巴伐利亚的身份,这位邮轮车的身份同样不错。A63发动机容量为1,170cc,成为宝马当时最大的“油头”拳击机,并在生产期间独家用于R 1200 C号车型。

详细的燃料注入系统隐藏在面板后面,A63在5,000 rpm上生产61 hp,在3,000 rpm上生产72 lb-ft扭曲。这种扭曲的产生显然对哈雷有挑战,同时确认R 1200 C的使命是作为中程轻松旅行的摩托车,而不是用于高速“磨损”或跨国冒险。这引起了传统的宝马消费者的批评,他们在1997年推出后质疑其真实性。

「我们以前从未有过这样的摩托车,所以有人疑问这是否是真正的宝马,”卡波塞拉说。“但一旦人们开始开车,他们就会收到它,以及在全新的细分市场获得新产品的经销商。

当R 1200 C开始出现在经销商界时,他作为詹姆斯邦德电影中出现的第二辆宝马获得了宝贵的聚光灯。由于宝马企业传播部的汤姆·麦格恩(Tom McGurn)谈判的产品配售协议,詹姆斯邦德此前还在电影《金眼》(GoldenEye,1995年)中驾驶了Z3原型。

R 1200 C没有直接继任者,但在2020年,宝马再次以复古式R 18进入巡洋舰部分。与使用宝马最大的水/油冷却箱机的R 1200 C一样,这次的容量为1,802cc。