比亚迪在日本木偶车统治高潮期间在樱花地面临的严峻挑战

雅加达 - 日本,kei car的受欢迎程度就像日常交通的脉搏一样。这些严格监管(最大尺寸为3,500毫米 x 1.480毫米)的简洁汽车早已统治道路。进化速度很快,从传统的汽油发动机到现在,渗透到电气化时代。

现在,雄心勃勃的突破来自中国汽车巨头比亚迪(BYD),它计划挑战霸权。最近,引用自CarNewsChina页面,5月14日星期四,汽车间谍设法捕获了一款原型紧凑汽车,该原型被强烈怀疑是比亚迪的首款电动车。独特的特征,如滑动后门和双A柱布局,表明比亚迪遵守了日本独特的车辆基标准。

实现后,该车型将成为外国制造商专门为日本基车标准开发的第一款电动汽车。此前,ForTwo的Smart和Inster的现代汽车已经存在,但两者都不是专门为基车规则设计的。

中国的泄密事件显示,比亚迪基型汽车将配备20千瓦时的电池,根据WLTC计算承诺长达180公里的里程,以及100千瓦的快速充电能力。估计价格约为250万日元(约合2830万印尼盾)将其作为日产樱花和三菱eK X EV的直接竞争对手,三菱eK X EV是当今电动汽车基型汽车市场的两个市场主导者。

然而,征服日本的kei car市场并非易事。本地制造商的主导地位一直非常强大和根深蒂固。多年来,他们一直了解日本消费者对这种高效和实用的小型汽车的偏好。消费者对日本品牌的忠诚度对新来者来说也是一个挑战。

尽管如此,比亚迪在日本拥有早期成功的资本,到2024年将超过2,200辆的杜尔菲因和塞尔电动汽车销量。雄心勃勃的目标是在未来几年内控制40%的基型汽车电动汽车市场份额,以及从2026年底开始在中国出口的生产计划,比亚迪的举动显然表明了他们的认真态度。