ASN政策必须在雅加达交通量减少的情况下增加公共交通的有效性如何?

雅加达 - DKI雅加达州长Pramono Anung要求国家民事机构(ASN)每周乘坐公共交通工具一次的政策得到了积极的回应。然而,这项政策应该扩大,以便最大限度地减少雅加达的拥堵和污染。

要求DKI雅加达省政府(Pemprov)内所有ASN使用公共交通工具的法规自2025年4月30日起生效。DKI雅加达省长2025年第6号指示对此进行了规定。

该政策的实施也得到了DKI雅加达州长Chicko Hakim的发言人的证实,他透露,该规则自Pramono签署以来一直有效。

“2025年4月23日,州长先生签署了Ingub,关于为雅加达省政府雇员使用大众公共交通,”Chicko说。

普拉莫诺说,这项政策是克服雅加达拥堵和改善使用公共交通习惯的努力的一部分。他还表示,雅加达的公共交通网络已经整合了91%。

同时,2025年第6号Ingub中提到的公共交通类型包括Transjakarta,MRT,LRT Jakarta和Jabodebek,KRLCommuter Line,机场列车,公共汽车和常规车厢,过境船和员工接送车辆。

此外,ASN还允许使用其他交通方式,例如如果最终位置不可到达的在线摩托车出租车。

要求DKI雅加达ASN使用公共交通工具的政策并不是第一次。2012年雅加达由佐科·维多多(Joko Widodo)领导时也做了同样的事情。

当时,星期五被选为使用公共交通工具的ASN的强制性日,但这一政策并没有继续下去。

然后在2017年,在州长Basuki Tjahaya Purnama又名Ahok的领导下,还努力减少私人机动车辆的使用并改用公共交通工具。

当时,禁止摩托车穿越Jalan Jenderal Sudirman和Jalan Thamrin。替代品是从Senayan环形交叉路口到Harmoni的免费巴士。但这一政策也没有持续太久,因为它只是以州长的指示的形式,而不是章程。

禁止摩托车的政策实际上产生了积极影响。DKI雅加达交通局在2017年记录了车辆数量减少22.4%,将车辆速度从原来的26.3 km / h提高到30.9 km / h,旅行时间增加了15%。

利用公共交通工具征用ASN也发生在巨港市,当时南苏门答腊轻轨在州长亚历克斯·努尔丁(Alex Nurdin)的时代一直在运营。然而,南苏门答腊省政府和巨港市政府之间再次没有严肃性和协调性,因此这一政策并没有持续太久。

一周使用公共交通工具为DKI雅加达省政府ASN的政策是否能有效减少首都的拥堵,这仍然是许多政党的问题。

Djoko Setijowarno中央印度尼西亚运输社区区(MTI)的发展对DKI雅加达省政府在州长Pramono Anung下采取的措施做出了积极回应。德约科说,这符合在世界主要城市实施的普遍战略普希和普利安。

Strategipushadalah限制私家车的使用,而pulladalah增加公共交通的吸引力。目标是鼓励人们从使用私家车转向公共交通。

然而,Djoko评估说,这项政策不会对雅加达的拥堵产生重大影响。因为在雅加达开展活动的人不仅是DKI省政府的ASN。作为一个人口众多且日常活动众多的城市,雅加达需要中央政府的支持。

“如果DKI雅加达省政府每周三只有6.5万ASN使用公共交通,雅加达的交通拥堵节奏不会有太大变化,”Djoko在收到VOI的一份声明中说。

但是,如果更多机构和部委实施,预计这项政策将对减少私家车的使用和增加公共交通用户数量产生更大的影响。Djoko还表示,克服Jalarta的拥堵不仅可以是独立工作的DKI雅加达省政府,还需要中央政府的支持。

“如果它一贯实施并扩展到各部委和机构的ASN,这将是新文化的触发因素。雅加达市仍有中央政府政策可以实施,以帮助减少拥堵并减少空气污染,“Djoko补充说。

除此之外,这项政策存在障碍。Djoko说,目前,雅加达市的公共交通服务覆盖率已达到90%。其中一个指标是,每次离开住宅,不达500米,都可以找到公共交通。

然而,对于雅加达以外的人们来说,在首都工作,这项政策将在雅加达改善的公共交通服务之间遇到障碍,而不是像雅加达那样有活跃。因此,他鼓励扩大Transjabodetabek服务,以适应居住在雅加达以外的ASN。

“随着Transjabodetabek服务扩展到雅加达的支持区,这将对组织雅加达交通的政策努力非常有帮助,”Djoko总结道。