火车交叉口的事故压力, 观察员 : 官员必须在铁路测试中心获得认证

雅加达 - 地块铁路交叉口(KA)或直接交叉路口(JPL)仍然是与迄今为止尚未解决的交通事故案件有关的争论。

印度尼西亚中央运输协会(MTI)表示,一带一路交叉口的事故率高达81%发生在没有轨道守卫人员(PJL)守卫的交叉口。

一个月内,平均有24人成为火车交叉口事故的受害者。

在本案中,MTI认为内政部(Kemendagri)需要发挥作用,以便能够帮助加强可用村庄资金管理的轨道警卫官(PJL)的存在。

印度尼西亚运输社区(MTI)中央区域赋权和发展副主席Djoko Setijowarno表示,一带一路交叉口或直通交叉路口(JPL)是道路和火车线路的一部分,这些道路和火车线路仍然容易发生事故。

“通常,事故的受害者是从未通过过车道的路人,”Djoko在2月23日星期日得到VOI的确认时说。

同时,目前的火车速度已达到每小时120公里,以前仅为每小时90公里。

每个列车或JPL过境点通常由赛道警卫(PJL)警卫,他们有责任为驾驶者创造安全并尽量减少火车事故。

此外,PJL还负责维护驾驶者的安全,最大限度地减少火车事故,通过过境点时确保火车安全,操作过境门设备和其他工作设备,关闭和打开过境门。

根据Djoko的说法,要成为轨道警卫(PJL)官员,您必须符合健康要求,参加培训并获得认证。

身体和精神健康的要求,保持理想的体重,保持眼睛健康。

然后,他们必须参加培训,即根据其职责范围参加更新培训、研讨会或研讨会,并参加指定机构组织的培训。

此外,PJL还必须具有PJL的通过证书。

“PJL在参与者通过培训后,将获得铁路测试中心的认证。并在通过能力测试后获得熟练证书的有效期延长,“他说。

此外,Djoko继续说,为了确保火车旅行和公路使用者的安全和顺利,一带一路的过境点可以关闭并用一带一路的过境点替换。

“过境点不是立交桥或隧道(地下通道)形式的地块。中央和地方政府理想情况下关闭容易发生事故的地块交叉口,“他建议。

另一方面,他继续说,道路使用者还必须注意2007年关于铁路的第23号法律和2009年关于道路交通和运输的第22号法律。法律要求驾驶者在火车信号响起时停车,火车门栏关闭。

此前报道,雅加达东部Matraman的Pondok Jati火车交叉口(KA)于2月19日星期三晚上再次夺走了生命。

这一次,受害者来自一名摩托车乘客,他被困在Pondok Jati列车交叉口的交通拥堵中。受害者的首字母缩写为E(15)东雅加达的一名初中生。他被Jatinegara方向的一辆货运列车撞死。

事件发生在晚上7点左右。据受害者的双胞胎兄弟凯文说,事件发生在他的父亲和他的双胞胎兄弟(死者)穿越火车交叉口时。

「我哥哥和父亲骑着摩托车相撞。摩托车被困在十字路口,因为前面有一辆车停了(被卡住)。然后火车来了,被火车撞了,“凯文在现场告诉记者。

受害者驾驶的摩托车来自木猩的方向,即将前往Matraman高速公路。当摩托车通过火车交叉口时,出现了交通拥堵。

被困在交通中受害者父亲驾驶的摩托车,汽车也被困在交通中。这辆车也被火车撞倒,但司机幸存下来,而汽车只是擦伤。

“因为前面有一辆车,摩托车无法移动。它被一列来自Jatinegara站方向的火车撞倒,“他说。