看看雅加达和世界自行车道问题的相似性

雅加达 - 自行车社区的一些成员，Dki运输办公室的员工，以及几个社区聚集在模式室，Balai Kota DKI大楼，雅加达市中心。所有的人的存在， 以便一起观看 （诺巴） 纪录片标题为 '自行车 Vs 汽车' 。

房间的灯都关了，电影放映在房间里的大屏幕上播放一个半小时。这部电影讲述了骑自行车的人在各自国家面临道路状况的挑战的故事。

旁观者观看了一个住在加州洛杉矶的骑自行车的人的故事。这部电影邀请观众探索几十年前创造的前自行车道的土地，现在，这片土地变成了收费公路和住宅区。

地点搬到了巴西圣保罗。讲述一个地区学生因为公共交通成本高而每天使用自行车的故事。

不幸的是，那里的自行车道不支持自行车使用者。监控系统不能正常工作，导致驾驶者仍然穿过自行车道。

影片意识到，被边缘化的自行车使用者的问题不仅发生在雅加达。都有同样的问题，即政府制定政策的利益和私家车用户的快速发展。

目前，雅加达Dki省政府已经为雅加达的几条公路上的专用自行车道提供了便利。对通过自行车道的私家车使用者也已实施执法。

雅加达DKI省省长安妮斯·巴斯韦丹说，现在需要做的是养成在高速公路上共享空间的习惯。

"如果它已经成为一种习惯，那么我们会觉得更好的路过文化和自行车。因此，我们致力于尽可能广泛地建设这条线路，"Anies在11月27日星期三的工地上说。

与此同时，城市治理观察员尼沃诺·乔加认为，如果没有政府和警察的执法一致性，使用自行车道肯定不能持续。

事实上，自2009年前DKI州长福齐·鲍奥（DKI Fauzi Bowo）领导以来，自行车道的建设已经开始。自行车道由阿尤迪亚公园到巴拉伊科塔DKI。然而，这条线并没有持续多久。

然后，当巴苏基·贾哈贾·普尔纳马（阿霍克）上任时，沿着东洪水运河修建了一条自行车道。不幸的是，这条线没有延伸到另一条路。

"如果没有一个处理非机动运输领域的专门机构，该计划就不会运行。然后，如果不与公共交通有任何整合，人们肯定不会离开私家车，"Nirwono解释道。

因此，Nirwono希望DKI省政府承诺实施空间详细计划（RDTR）和空间计划（RTRW）DKI的任务，该计划的目标是沿着500公里建设自行车道。

至少，雅加达DKI省政府已经启用了63公里的自行车道，分为3个阶段。第一阶段长25公里，路线为贾兰·梅丹·梅尔德卡·塞拉坦、贾兰·姆赫·塔姆林、贾兰·伊玛目邦约尔、贾兰·潘杰兰·迪波内戈罗、贾兰·普罗克拉马西、贾兰·普拉穆卡和贾兰·佩穆达。

然后，第二阶段是23公里长的路线苏迪曼街，西辛阿曼加拉贾街，潘格利玛波利姆街和法特马瓦蒂拉亚医院街。接下来是第三阶段，沿15公里，路线为贾兰·托曼·拉亚、贾兰·西登·蒂穆尔、贾兰·克邦·西里、贾兰·马特拉曼·拉亚、贾兰·贾廷加拉·巴拉特和贾兰·贾蒂内加拉·蒂穆尔。

不仅如此，彭佩罗夫还开始对敢于穿越自行车专用车道的驾驶者实施超速处罚。这项制裁是在雅加达DKI省长安妮斯·巴斯韦丹签署2019年《关于提供自行车道的总督条例》第128号后不久实施的。阿尼丝想要在首都有越来越多的自行车道。