谁说性骚扰只发生在妇女身上？

雅加达 - 谁说在公共场所， 特别是公共交通的性骚扰， 只有妇女经历？根据安全公共空间联盟（KRPA）进行的《公共场所性骚扰调查》的结果，实际上有十分十足的男性在公共场所受到性虐待。

KRPA代表Rastra说，在62，224名女性和男性受访者的调查中，46.80%的受访者承认性骚扰。他们在乘坐公共汽车、krl和安格科特等公共交通工具时遭到性虐待。

11月27日，星期三，在雅加达市中心拉图尔哈里街Komnas Perempuan办公室，拉斯特拉在介绍调查结果时说："男性受访者在公交车上也遭受了高达42.89%的性骚扰，KRL高达24.86%，安格科特也遭受了19.65%的性骚扰。

只是对男人的骚扰不如女人经历的虐待高。拉斯特拉说，调查表明，女性遭受性骚扰的可能性是女性的13倍。

他说："这项全国性的调查发现，五个人中三个人在公共场所遭受虐待。

Krpa指出，对妇女的性骚扰发生在公共汽车上，比例为35.45%，安科特为30.01%，KRL为17.79%。而其余的，发生在网上摩托车出租车和传统的摩托车出租车的数字约4%。

这些幸存者受到的性虐待形式也各不相同，即口头、身体和非身体形式。

通常经历的辱骂类型是吹口哨或西装，亲吻，对身体的评论，露骨的性评论，性感的评论，种族主义的评论，调情，被偷拍，窥探，迪克拉克森。

至于身体虐待，通常施暴者会触摸、摸索或刷生殖器。虽然非物理形式的骚扰通常通过阻塞、暴露生殖器、不断猛烈接近和跟踪来完成。

他说："公众必须了解这些不同形式的骚扰，以便更好地识别它们，以便在骚扰发生时帮助他们进行干预。

从这项调查结果中可以看出，相当多的证人试图忽视骚扰事件。KPRA指出，多达40.50%的人对他之前发生的性骚扰置之不理。事实上，多达14.80%的证人在事件发生时指责虐待的受害者。

"至于那些为受害者辩护和帮助的人，这一比例达到36.50%。诀窍通常是以22.90%的百分比直接对抗犯罪人，分散或分散行为人的注意力25%，"Rastra解释道。

而其余的，多达33.90%的证人通常确保受害者没事，多达13.40%的证人直接试图通过向保安或其他可以提供帮助的人报告寻求帮助。

他说："当骚扰发生在公共场所时，周围人或证人的责任，而不是受害者的责任，以帮助干预或阻止事件。

女性专用公共交通不是解决问题的办法

性骚扰的上升实际上已被公共交通领域的利益攸关方试图解决。例如，跨雅加达公共关系主管和PT秘书。雅加达交通局的纳迪亚·迪波桑乔约说，它实际上已经提供了一辆女性专用巴士或一部分公共汽车，只能为女性乘坐。

"只是，事实证明，在外地，女性仍然喜欢乘坐公共汽车段，这是为公众。而性骚扰案件很脆弱，"他在参加活动时说。

不仅跨雅加达， 捷运和通勤线实际上也有专门载重妇女的汽车。然而，事实上，仍然有许多女性更舒适地坐在与男性混在一起的汽车里。

从互联网在社交媒体上的反应中，许多女性坐在女车上感到不舒服。尤其是在汽车满载的高峰时段。因为，这辆车里最轻微的摩擦可能是一场旷日持久的战斗。

雅加达霍拉贝克联合主任维维也讨论了这个问题。与性骚扰有关的组织说，按性别分组的汽车没有任何影响。

"这实际上并没有得到解决。像女人的车甚至会导致其他问题是的，甚至还有男人问为什么有女人在混合车时，它得到了一辆特殊的汽车。嗯，这甚至限制了黑暗的房间，"维维说。

还有一个特别的原因，为什么坐在或占用特殊车厢的妇女通常更激烈。据她说，这名妇女通常觉得安全空间只在车里，所以他们然后互相争先恐后，反而让其他女人感到不舒服。

"是的，这就是为什么它不能解决问题。因此，从长远来看，还应该对公众进行骚扰和骚扰教育，"他说。

他补充说，缺乏性教育也是性骚扰上升的根本原因之一。因为，人们越来越不了解性教育中通常教授的性界限。

他们对这些问题了解不多。他们不明白哪些人实际上是在开玩笑，哪些是骚扰，"维维说。

除了没有被告知性骚扰之外，公众也不知道哪些身体限制可以或不应该由他人持有。"没有关于性与生殖问题的全面教育。他们不知道他们不能触及哪些边界，"Vivi解释道。

此外，她评估存在与性骚扰有关的浪漫文化。其中之一是关于猫叫或呼啸， 这被认为是过度的， 如果它被认为是性骚扰。

"这就像油漆调用被认为是赞美，那些人们实际上不知道的事情，他们中的很多人也当他们是肇事者，他们没有意识到他们在做什么是暴力，因为它又回到了这样的教育不存在，"他总结道。