为什么毛恩应该成为我们骄傲的汽车?

普拉博沃·苏比安托总统的领导下,庞达德生产的汽车莫恩被提议作为内阁运营车辆。这一步反映了对国内产品的承诺。普拉博沃强调,“我们希望所有部长都将当地汽车作为国家自豪感的象征。但是,这种自豪感是多么大?

Maung不仅仅是一辆国有车;Maung似乎对印尼汽车行业来说是一个新的希望。虽然可能并不顺利。根据印度尼西亚机动车辆工业协会(Gaikindo)在2024年的数据,尽管汽车生产能力达到每年200万台,但市场上流通的大部分是丰田,大发和本田等外国品牌。这表明当地产业在竞争方面仍然面临着巨大的挑战。

国有车辆的历史也提醒我们,一课是不可忘记的。帝汶是1996年推出的第一辆国家汽车,本应是独立的象征。虽然在街上滑翔,但不幸的是,由于各种障碍而失败了。佐科威的时代带来了Esemka,似乎已经消失了,几乎从未在街上出现过。佐科威曾经在担任梭罗市长期间以及担任总统期间引以为豪的汽车,几乎被听不到。Esemka是国家汽车野心的黑暗记录。

埃塞姆卡和帝汶的失败教训了昂山,不要重复同样的错误。国产汽车必须在国内设计、生产和组装,最低本地部件为70%。国产汽车还需要达到安全和排放标准,并在价格和质量方面具有良好的竞争力。

现在,Maung有机会在汽车史上列出他的名字。从各种来源总结,Maung的民用版预计将以4亿至5亿印尼盾的价格出售,而军事版约为6亿印尼盾。以这个价格,Maung与丰田Fortuner和三菱Pajero Sport等受欢迎的中型SUV竞争,价格从4.929亿印尼盾到7.02亿印尼盾不等。Maung面临的最大挑战是市场收入。Gaikindo的数据指出,2024年1月至8月期间,印度尼西亚的汽车销售额达到560,619辆,比上一年下降17.1%。

人们的耻辱感似乎在模仿芒的影子上,芒的影子将与他的前身相同。许多人怀疑它的质量和竞争力。然而,据说拥有Mercy基地的Maung,来自韩国的Ssangyong,提供了一种关注用户在性能和舒适性方面的需求的设计。将这辆车作为公务车的使用,有可能对当地经济产生积极影响。禁止使用进口品牌公务车辆可以成为国内汽车行业的新鲜空气,创造新的就业机会和节省外汇。

当然,并非所有各方都公开欢迎这一决定。对Maung在竞争市场上的准备情况的疑虑仍然存在。然而,Pindad致力于提高质量和退售服务。这是赢得公众信任的重要一步。

虽然挑战仍然黯然失色,但希望将芒视为主要公务车辆是一个值得赞赏的大胆举措。这不仅仅是更换车辆;这是关于为印尼汽车行业创造新的身份。在我们的支持下,Maung能够取得成就,并成为国内和全球舞台的骄傲。

当世界转向可持续性时,选择使用像Maung这样的本地产品是我们在全球舞台上竞争和贡献的努力的一部分。人们对国内产品的公众支持受到期待,并希望这一步骤能够为该国汽车行业的创新和进步铺平道路。而且应该是因为如果TKDN(国内组件级)的尺寸,在一些媒体上有人提到PT Astra生产的Kijang Innova Zenix Gasoline,TKDN已经达到了85%。