揭示印度尼西亚电动汽车采用率低背后的原因

雅加达 - 印度尼西亚是仅次于中国和印度的世界第三大摩托车市场,年销量约为600万辆,但该国电动摩托车的渗透率仍然远未达到预期,因为它仍然受到潜在买家的各种担忧的阻碍。

根据印度尼西亚机动车工业协会(Gaikindo)和印度尼西亚自行车工业协会(AISI)处理的最新数据,从2022年到2023年,印度尼西亚的电动摩托车销量增加了三倍以上。然而,尽管大幅飙升,但2023年电动摩托车的市场渗透率仅达到新摩托车总销量的0.9%,总销量为54,737辆。另一方面,印度尼西亚的电动汽车销量同年达到汽车总销量的2%以上。

这令许多人感到惊讶,特别是因为几年前,市场预测,电动摩托车的销售额将超过电动汽车。事实上,这些预期尚未实现。

印度尼西亚一家电动摩托车公司的首席执行官Raditya Wibowo表示,印度尼西亚采用电动机的主要障碍有几个因素。

“看看电动机的当前发展,似乎没有产品真正能满足人们的需求。大多数人都知道,电动机不能被广泛使用,气体提取不是最佳的,或者对充电的地方感到困惑。因此,这样的基本因素使电动机采用率低,“Raditya Wibowo前段时间解释说。

Raditya强调了许多客户的痛苦点,这些点是印度尼西亚电动摩托车采用率低的主要原因。最大的担忧之一是里程。印度尼西亚人需要一辆能够长途行驶的摩托车,而不必经常充电电电池,但目前许多电动机尚未满足这些需求。

此外,电动机的耐力和性能也是主要关注的问题。许多用户认为,电动摩托车的加速和性能并不像汽油发动机(ICE)那样理想。

“天然气提取反应较差,特别是在具有挑战性的地形或长途旅行中使用时,”他补充说。

另一个障碍是充电站网络仍然有限。虽然政府已经通过补贴和基础设施发展提供了支持,但各地区的电池充电网络仍然不均衡。这让潜在买家担心电动机充电的便利性和效率。

与此同时,根据市场调查结果,消费者仍然需要提高电动机的可持续性和可靠性,以便广泛接受。电动摩托车的性能和弹性等于汽油发动机是必须满足的紧急需求。

预计政府还将扩大充电站网络并增加电动汽车的后销。这种基础设施的发展对于为想要参观的消费者提供安全感非常重要。