政府被要求仔细制定Ojol政策

雅加达 - 政府被要求在制定与在线摩托车出租车(ojol)相关的政策时要小心,以便该行业能够发展并继续做出积极贡献。

此外,ojol目前正在大大协助政府吸收劳动力和推动经济。

「政府需要感谢这个行业为GDP(国内生产总值)做出了巨大贡献。因此,需要制定特殊法规。但是,必须仔细监管,因为我们必须保持行业继续增长,“印度尼西亚工商会(Kadin)人力事务副主席以及众议院议员Muhammad Hanif Dhakiri在10月10日星期四援引Antara的书面声明中表示。

他于10月9日星期三在雅加达布拉维加亚大学主题为“导航印度尼西亚吉格工人的可持续性”的焦点小组讨论(FGD)期间传达了这一点。

供您参考, gig工人是按特定时间段或按项目(按需)工作的人。

出于这个原因,他强调,在制定法规时,政府不一定走短路,将全部责任委托给施用者公司。因为在他看来,国家还需要存在并为ojol的福祉做出贡献。

他说,福利是政府的义务,而不是公司的义务,所以政府必须卷入真正的意义。

「从接受培训、获得社会保障等开始,如有必要,给予补贴。正式的社会保障工人支付会费由公司承担,那么如果他们是一名 gig工人,谁?政府也必须做出贡献,而不仅仅是强迫平台或工人付费。如果我被问到谁应对社会保障负责?我说的是政府,因为宪法这样说,“哈尼夫说。

因此,哈尼夫继续说,政府对ojol提供的培训不仅在驾驶培训方面,而且在提高专业知识方面。

“访问不是驾驶培训,而是能够上课的培训,被认为是企业家,以便建立一个好的商业实体,”他说。

布拉维加亚大学学者Budi Santoso也表达了同样的事情。据他介绍,根据国际劳工组织(ILO)的建议,ojol与公司的关系确实表明ojol司机不是工人。

「理解工人确实是一名由员工和自雇工人组成的工人,我们的研究结果表明,目前81%的ojol司机将在线摩托车出租车作为主要工作,因此需要提高驾驶外技能,以提高这名巨型工人的能力,能够进入正规部门或更好的工作,“Budi说。

与此同时,经济与法律研究中心(Celios)的研究员Rani Septyarini表示,政府为ojol提供适当的法规的重要性,这将不仅对ojol司机的合作伙伴产生重大影响,而且对整个社区的福祉产生重大影响。

他举了一个例子,说明Celios进行的研究结果,将有或有ojol(骑行 Hailing)的地区与没有ojol的地区进行了比较。结果,表明,拥有骑行 Hailing的地区的失业率比没有骑行 Hailing的地区低37%。

“有 ride hailing的地区的贫困率也下降了18%,”拉尼说。

拉尼说,随着ojol的作用的规模,政府需要更加关注该行业,包括提高ojol工人的专业知识,这不是错的。

“ojol工人的贡献对数字经济非常大,在交易方面超过900万亿印尼盾。然而,这是一项过渡工作,如果没有提高技能,几十年后会发生什么?我们必须考虑合适的法规,“他说。

与此同时,经济事务协调部(Kemenko Ekonomi)承认,ojol对经济的贡献非常大。因此,经济事务协调部目前正在制定与 gig工人和应用公司之间雇用关系相关的适当法规。

「这个平台工人的挑战必须能够通过Permenaker法规得到答复。平台工人是合作伙伴和工人以外的实体。出于这个原因,有必要制定人力部的规则,涉及交通部和通信和信息部,“经济协调部人力生态系统协调助理副手Nuryani Yunus说。