海上收费公路推动区域经济均衡

雅加达 - 交通部长(交通部长),Budi Karya Sumadi表示,印度尼西亚政府发起的海上收费计划不仅成功地在印度尼西亚东部创造了公平的物流分配,而且还为一些地区改善经济提供了新鲜空气。

根据Budi的说法,这可以从Merauke中看到,Merauke曾经只是一个中途停留点,现在是一个大米生产商,为充电回运输以及促进该地区经济做出了重大贡献。

“例如,在马劳克,它曾经只是海上收费公路的中途停留点。现在他是一家大米生产商。几乎整个巴布亚都被马劳克覆盖,这是我们将在另一个中途开发的,“Budi在10月1日星期二引用的West Merdeka Forum 9中解释说。

布迪说,马劳克地位从中途转变为大米生产国并不是即时发生的。地方政府(Pemda)和当地社区的积极作用是利用海上收费公路存在的新鲜空气的主要关键。

“预计当地政府将积极主动地鼓励人们生产可以用作西部回货的商品,”他说。

布迪说,转型证明,海上收费公路的存在不仅仅是连接基础设施,而是区域经济增长的触发因素。

“该计划为由于物流限制而经历主食价格差异的地区提供了新鲜空气,”他说。

布迪说,自2015年推出以来,海上收费公路在路线,舰队以及对欠发达地区,边境,最外层和边境(3TP)经济的影响方面都经历了许多发展。

根据Budi在发射之初的说法,该计划仅为政府全额补贴的11条路线提供服务。但现在,航线数量已迅速发展到39条路线。

布迪说,政府根据仍然需要支持的经济条件将东部地区指定为海上收费计划的优先事项。通过选择3TP区域中的点,这些区域的经济状况不发达和主食价格差异较高,该计划可以产生真正的影响。

“总统干预说,东部地区的物流尚未最大化。在此基础上,有一个启动,通过廉价的连接基础设施从西向东连接,“他解释说。

布迪说,为了支持海上收费公路,政府建造了100艘船,以支持偏远地区的海上收费和开创性运输舰队。在已经运营的39条路线中,大多数仍由政府补贴。

未来,布迪说,随着这些地区经济活动的增加,一些路线可以转向独立的商业运输。

“简单的插图,如果在陆地上,它就像Kopaja一样。没有达到突破点(BEP)的地方,它是补贴的。与海上收费公路类似,如果货物数量足够,这种补贴的运输可以成为商业运输,“他说。

根据Budi的说法,这项政策旨在使政府补贴可以更有效地分配,仅适用于真正需要支持的路线。北马鲁古(北马鲁特)可以看到这一变化的一个具体例子。

“最初,北马鲁古的路线由政府全额补贴,运输能力为20-40个集装箱。然而,随着时间的推移,这些路线现在可以在没有补贴的情况下独立运行。以前分配给北马鲁古的补贴可以转移到其他仍然需要支持的城市,“他解释说。

布迪解释说,这表明,随着各地区经济活动的增加,对政府补贴的依赖可以逐渐减少,为政府提供向其他仍有需要的地区提供援助的机会。

布迪补充说,海上收费计划的成功不仅基于路线数量和运输货物的数量,还基于该地区提供回货的能力。

根据Budi的说法,近年来,一些曾经只是海上收费公路的中途停留点的地区现在已经发展成为主要主食生产国,并为其他地区做出贡献。

“这种交通的活动和最大化一直是一个问题。当谈到货物时,这种覆盖率是海上收费计划成功的指标,“他解释说。

布迪还强调,地方政府有责任鼓励社区提高生产力,以便他们的生产产品可以通过海上收费公路运输到西部地区,为该地区创造更好的经济营业额。

“一方面,我们正在制造海上收费公路,另一方面,地方政府鼓励人们生产成为西部地区回程的运输工具。如果他们能把它交付,这意味着他们收到钱,经济营业额将更加活跃,“他说。

布迪说,随着可持续发展的,海上收费公路计划有望在印尼西部和东部之间创造更平衡的经济链。

“该计划已经证明,在中央政府的仔细规划和全力支持以及地方政府的倡议下,被认为欠发达的地区可以成为为国家经济稳定的生产国,”他总结道。