基于NIK的Jabodetabek KRL门票补贴的争论:目标是好的,但有可能造成社会阶层

雅加达 - Jabodetabek通勤线电动铁路运输方式(KRL)的用户对基于国民身份证号码或NIK的补贴的计划感到震惊。一些观察家提到这一政策将对乘客产生影响,其中之一就是社会集结。

最近,交通部(Kemenhub)计划将Jabodetabek KRL门票补贴的计划改为基于NIK的计划。随着基于NIK的KRL门票的实施,政府希望PSO补贴的分配更加有针对性。

有关信息,到目前为止,所有Jabodetabek KRL门票均以公共服务义务(PSO)的形式由政府补贴,因此向所有KRL乘客均匀提供补贴。

然而,这一计划遭到一些圈子的反对,尤其是KRL用户。根据KRL用户的说法,一些路线上仍然缺乏火车车队和相当长的等待期应该是政府关注的问题。此外,这一政策的实施也增加了中产阶级的负担。

交通部发言人阿迪塔·伊拉瓦蒂(Adita Irawati)表示,该计划实际上自2023年以来一直存在,但直到现在才实现。据他介绍,这一计划是由政府通过将其纳入财务备忘录二簿和2025年国家预算草案来鼓励的。

“到2025年,国家预算拨款确实减少了很多。其中之一是可以肯定的是,后果还有补贴或初始化,必须调整。这就是为什么这实际上符合基于NIK的KRL关税的计划,以便它符合目标,因为资金有限,“Adita解释说。

然而,Adita表示,该计划不一定在2025年实施,因为它仍在等待政府研究的结果。

虽然目前尚不确定这项政策是否如此,但大多数KRL用户抱怨该计划。

交通观察员Djoko Setijowarno表示,关于为Jabodetabek通勤线KRL门票提供基于NIK的补贴的话语实际上有一个很好的目标,其中之一是整个地区的补贴公平分配。

但他表示,这种基于NIK的补贴在不久的将来无法实施。这是因为目前的车队状况不允许在有能力和无力用户之间应用门票支付差异。

“总的来说,影响是积极的,但现在不应该强制执行。为什么人们生气或不接受?因为此时他们享受不舒服的KRL,“Djoko说。

Djoko表示,对于VOI,自2016年以来,Jabodetabek KRL的关税没有调整或增加。

印度尼西亚大学经济与商业学院管理研究所(LM FEB UI)在2016年对Jabodetabek KRL用户进行的一项调查指出,每月收入为300万-700万印尼盾的乘客占63.78%。

Dwi Ardianta,Hengki Purwoto和Agunan Samosir在Trisakti运输管理和物流杂志(2022年7月)上进行的研究得出结论,Jabodetabek KRL PSO的提供不符合目标,因为约60%的用户是有能力的群体。

Djoko说,随着基于NIK的补贴的实施,这是其他地区平等补贴的努力。2023年,他补充说,政府为3.5万亿印尼盾的铁路预算PSO。其中,1.6万亿印尼盾或0.48%被授予PSO KRL Jabodetabek。

这一数字与同年36个省份的开创性公共汽车预算相去甚远,即1770亿印尼盾,仅占PSO KRL Jabodetabek的11%。德约科评估说,这笔补贴看起来非常繁忙。

“这是非常不平衡的。印度尼西亚3 T地区(边境,边境和最外层)的公共交通服务的利益远远低于Jabodetabek的居民,“Unika Soegijapranata土木工程研究生院士说。

“印度尼西亚不仅是Jabodetabek,你知道的许多其他地区并不部分,即使他们是Morowali,Halmahera等矿物生产商,仍然在他们的社区中出陆,”Djoko说。

关于Jabodetabek KRL门票补贴的提供,他建议不要每天提供,而只在工作日提供。在假期,如周六和周日以及国定假日,您可以收取普通费率。

通过征收此类关税,未使用的资金可转移到其他更需要的计划。

「如果(我)说,周六至周日,你也不必补贴。我们可以节省多长时间?周末,假期没有补贴,是的,它可以节省三分之一,从1.6万亿印尼盾。现在这意味着这样的钱被拖到其他有需要的地区,“Djoko说。

与此同时,交通研究所(Instran)执行主任Deddy Herlambang评估说,基于NIK的KRL关税政策可能会导致社会的群体化。

他担心,如果这一计划实施,它将导致某种社会隔离,并将出现补贴和无补贴的“乘客类”。根据Deddy的说法,从商业角度来看,这在实地很可能发生。事实上,基本上,自由公共交通被社会的任何阶层使用。

Deddy说,受益人和受益人之间的等级差异在公共交通工具上是无关的。

「也许它也可以产生多种影响,现在以相同的票价,席位扣除等动荡,以后特别是如果有人觉得他们付了很多钱,他们肯定会觉得他们更有权利,因为他们付了很多钱,你不付钱,”Deddy说。

事实上,在设施和服务方面,PT KAI作为KRL运营商也有疑问能够为用户提供更多服务,包括那些支付补贴和那些不支付补贴的人。

「是的,没有错,在商业上,确实如此,他付钱,是的,他有权得到服务。例如,一个支付10,000印尼盾,一个支付1,000印尼盾。因此,很难在其服务方面概述,“他总结道。