众议院鼓励Ojol司机地位的合法性:有数百万人应该受到保护!

雅加达 - 数千名在线摩托车出租车司机(ojol)和在线快递员今天在雅加达地区的一些地方进行了演示,对商品和食品之间的服务关税提出了主要要求,这些关税尚未受到政府监管。众议院第九委员会评估说,只要地位或合法性不明,有关ojol司机的问题将继续发展。

「ojol的问题很复杂,因为施用者和ojol司机之间的关系不是雇用关系,而是伙伴关系,因此保护ojol司机作为劳动力变得困难,因为没有规则,”委员会IX成员Rahmad Handoyo周五(30/8/2024)说。

作为在线运输公司的合作伙伴,这意味着ojol司机的收入仍然取决于司机是否积极接收订单。这是今天ojol司机演示的指导方针之一,他们要求政府在政府政策规则中将ojol司机的职业地位合法化,以便申请人不会单方面制定规则。

因此,拉赫马德鼓励政府更加认真地注意ojol司机作为合伙职业的合法性。

“这是一个尚未解决的问题,在那些尚未合法的人的地位上。因此,即使你想向申请人要求关税的清晰度,是的,他们的立场也不强,“他说。

拉赫马德强调,必须立即解决有关在线司机地位的明确性。当专业的合法性明确时,其他问题将通过具有约束力的规则得到解决。

“假设它是否包含在特定时间就业协议(PKWT)类别中,或者可能是一种新工作类型作为合作伙伴工作职业,其规则是通过政府规则编制的,以便司机的位置明确,以便为他们提供社会保护,至少THR或其名称的任何东西,”Rahmad解释说。

根据Rahmad的说法,有了明确的确定性,那么其他各种ojol司机保护要素作为工人也会自动具有确定性。

“包括货物或快递的交付费率和从收件人那里扣除也不会是重量,”Dapil Central Java V的立法者说。

示威活动由数千名ojol司机进行,原因是他们反对运营商设定的关税扣除费用。ojol司机希望政府能够通过2012年关于商业邮政服务关税公式的Permenkominfo No. 1参与此事。

Permenkominfo第1条第5款第5款规定,政府不包括设定商业邮政服务的关税。这意味着关税移交给市场或每个公司,其中运营商的关税扣除继续增加,直到最后约为总关税扣除的30%,而最初仅为10%。

ojol司机还要求政府评估和监控商业活动和施用者计划的形式,这些活动和施用者计划被认为包含针对印度尼西亚的在线摩托车出租车司机合作伙伴和在线快递员不公正的要素。

“由于司机的身份尚不清楚,因此规则最终尚未详细说明。Kominfo中的应用器部分,然后运输部也将存在运输,而就业状况本身则不受关注,“Rahmad解释说。

“最后,对ojol司机的福利保护也没有获得过多的部分,即使目前有居民作为ojol司机工作,”他继续说道。

根据GARDA(Roda Dua Action Foundation)2020年的信息,印度尼西亚各地有400多万ojol司机。

“这意味着,在福利方面,有数百万人必须受到政府的保护,这不包括在家中司机的家庭,”Rahmad说。

负责劳动事务的众议院第九委员会也敦促政府立即讨论和起草ojol司机的劳动法规。拉赫马德认为,考虑到ojol司机的数量有可能不断增加,这种hae很重要。

“因为这个在线摩托车出租车司机的职业也经常成为那些没有找到永久工作以赚取收入的人的跳板。特别是现在,印度尼西亚的失业率继续增长,“他解释说。

“现在各地有很多裁员,许多被解雇的人选择将在线摩托车出租车作为满足生活需求的搜索领域,”Rahmad补充道。

虽然在线司机的工作类型对于那些使其成为跳跃石的人来说是暂时的,但众议院第九委员会认为,这并不意味着他们的福利将取决于申请人的政策。Rahmad强调,保护ojol司机的规则必须有确定性。

“国家非常重要的是,国家是这个ojol司机的朋友在场,因为ojol已成为人们的日常需求。甚至官员和重要人物也都喜欢使用ojol服务,“他说。

“所以更加注意,不要让非正规工人继续忽视他们的福利。通过其地位的合法性来明确,“Rahmad补充道。

Rahmad解释说,ojol的问题变得复杂起来,因为没有ojol司机等合作工作职位的合法性,因此规则被纳入业务对业务领域。

“最终,申请人之间发生了关税战争,最终司机再次成为受害者。与此同时,ojol司机的角色也有助于经济运动,“他说。

目前,拉赫马德还鼓励政府向运营商发出呼吁和谴责,以调整关税扣除,以免损害司机和消费者。他要求该平台考虑司机的工作量,他们每天在路上,安全风险相当高。

“如果他们犯了错误,他们立即被合作伙伴解雇处以罚款。这意味着对保护他们的福利必须有同样大的保障,“拉赫马德说。

众议院第九委员会还鼓励政府与申请运营商以及ojol司机工会进行密切协调。Rahmad希望从大量在线摩托车出租车司机的需求中能够找到中间地带。

“是的,相反,为了和解,他们需要坐下来寻找双赢的解决方案,以考虑所讨论的基本事项。政府必须促进,“他说。

未来,拉赫马德认为,需要全面解决ojol司机地位的命运,这些状况与职业的合法性和关税规则有关。据他说,需要严格的规则,以免产生剥削工人的印象。

“如果尚不清楚,则意味着有剥削的印象。因为社会保护和其他权利不被考虑或忽视,“拉赫马德说。

拉赫马德强调,还必须考虑在线司机和快递员的福利,包括提供健康和安全保险,因为ojol司机的工作非常危险。Rahmad鼓励人力部,通信和信息部和交通部与在线运输公司讨论对ojol司机的保护。

“制定明确的规则,跨相关机构。澄清ojol司机的位置,“Rahmad强调。

自2024年3月以来,印度尼西亚共和国众议院与人力部一起讨论了向在线司机提供THR(假期津贴)的计划。然而,直到今天,由于与公司合作的ojol司机职业的合法性,问题仍然不明朗。