Jalan Berbeda的角色,Bey Machmudin称BRT万隆Raya不能像Jakarta Busway那样被迫
雅加达 - 西爪哇省代理(Pj)州长Bey Triadi Machmudin透露,大万隆高速公交(BRT)巴士的大众运输不能像雅加达以Transjakarta或Busway的名义所知的类似模式的车型或车型一样强制执行。根据Bey的说法,大万隆人民的特征与雅加达和缓冲区不同,现有的道路并不大,而私家车的使用量也很高。“我们正在重组公共交通,我在万隆说要小心,不要强迫BRT像Busway(有特殊走廊)一样。因为大万隆人民的性格不应该与雅加达相提并论,而且与雅加达相比,道路相对较小,“他于7月21日星期日在安塔拉万隆的Gedung Sate说。贝伊说,在社会方面,在凉爽的天气条件下,实际上步行或骑自行车前往办公室、学校或活动地点可能是社区的选择,就像贝伊在担任西爪哇代理州长期间所做的那样。到他在万隆工作的程度上,贝伊总是早上步行到大约一个小时的Gedung Sate,然后工作。「是的,如果你步行一个小时左右,在休息后直接洗澡。因此,当其他人想去办公室或上学时,可以这样做,同时进行使身体健康和健康的运动,“他说。此前,大万隆BRT的大众运输系统的目标是在2024年年中开始运营。为了实现这一目标,交通部陆路运输总局交通局局长艾哈迈德·亚尼(Ahmad Yani)此前曾表示,他的政党与世界银行一起举办了培训和社会化,以提高万隆市BRT万隆Raya利益相关者的能力。艾哈迈德说,参与这项活动的利益相关者包括西爪哇省政府以及大万隆摄政区和城市,其中包括万隆市,万隆摄政区,西马希市,西万隆摄政区和苏美当摄政区。“我们必须向所有利益相关者提供对所有流程的彻底理解,以便在实施过程中,所有人都知道权利和义务,”他说。艾哈迈德透露,世界银行解释了BRT大众运输方式系统建设中必须满足的所有条件,包括规划,实施和评估。与此同时,世界银行高级社会发展专家穆罕默德·亚辛·努里(Mohammad Yasin Nurri)解释了利益相关者在BRT发展中必须采取的初步步步骤,从劳动力到减轻社会和环境影响。Nurri认为,必须考虑十个方面,其中最重要的是劳动力问题以及衍生品的所有方面以及社会和环境影响问题。Nurri解释说,任何发展,都必须对社会产生负面影响或有害,这必须得到缓解和最小化。“负面影响可能是空气污染、噪音、拥堵等。社会影响甚至可能有性骚扰,工人和社会冲突。这非常重要,“Nurri说。