刚刚启动,这是Bocimi收费公路的历史,由于水而山体滑坡

雅加达 - 茂物 - 奇亚维 - 苏加武眉收费公路或Bocimi通往苏加武眉摄政区Parungkuda收费站(GT)的出口,已知山体滑坡甚至不到一年的时间,由总统佐科·维多多(佐科威)于2023年8月4日落成。

然后,它引发了网友们关于收费公路山体滑坡原因的疑问,正如X@wkurniawan***账户所引述的那样:我已经猜到了这一点,肯定会发生山体滑坡。因为大多数Bocimi收费公路是山坡和山丘的分裂。当然,那些必须对PUPR部负责的人主要是与可行性研究和AMDAL相关的部门。

引用PUPR部道路排水维护模块,4月4日星期四,各种事情可能导致涵洞功能失败,首先由于设计错误,安置错误和施工实施错误,以下解释:

1. 在路面上放置不准确、安全的深度,使其因交通负荷而损坏或断裂。

2. 用于涵洞制造的材料类型不够合格,无法承受交通负荷。如果不坚固,涵洞将断裂,路面将变浅。因此,水不会通过涵洞流动,这减少了横跨路面的倾斜功能,作为道路表面排水。

3.涵洞尺寸的确定不符合既定设计标准,因此进入涵洞中的排放量可能超过涵洞容量。这可能导致道路表面上洪水和涵洞受损。

4. 涵洞位置的确定不注意周边区域或自然流量的流量,包括在内网和涵洞出口的位置的确定。因此,这可能导致道路表面上洪水和涵洞受损。

5.涵洞和涵洞的倾斜性不符合既定设计标准,其中最佳倾斜性在0.5%至2%之间,取决于位置。

6. 涵洞的放置不注意地面上的条件。同时,涵洞也用于道路表面下排水和/或包括环境排水,那么位置取决于地面条件。

涵洞的位置和设计错误可以从道路周围环境中水坑或洪水中识别出来,包括道路主体,这些环境对道路建设造成破坏。

最后,横向倾斜后,侧沟和涵洞是捕获通道排水系统(猫柴)不正常工作。捕获通道的故障是由通道上悬崖的侵蚀引起的,导致堵塞。

它导致水从通道中溢出,通过下面的悬崖,然后进入侧排水。来自捕获通道的溢出水将导致侵蚀,并导致上下悬崖的土壤受损。

根据VOI收到的官方声明,PT Waskita Toll Road(WTR)提到了在4月3日星期三晚上大雨期间发生水冲,在茂物 - 奇亚维 - 苏加武眉(Bocimi)收费公路上发生的山体滑坡,KM 64,Ciambar区,Sukabumi摄政,西爪哇,Sukabumi方向。

“据怀疑,山体滑坡是由于该地点周围大雨引起的水溢出而发生的,”PT Waskita Toll Road公司秘书Alex Siwu表示,4月4日星期四援引。

根据亚历克斯的说法,受山体滑坡影响的地区是Bocimi收费公路的第一条主要公路。结果,有一辆装有两名乘客的汽车被困在山体滑坡的道路区域。

预计从帕隆库达到Ciawi的方向通行不需要的东西会暂时关闭,以避免潜在的或余震。因此,它要求驾驶者了解此规则以确保安全。

「从Ciawi到Parungkuda的车辆在Cigombong被转移。从帕隆库达到Ciawi的通道被暂时关闭,以避免额外的山体滑坡,“他说。

佐科威总统已经为Bocimi收费公路第2段Cigombong-Cibadak揭幕,全长11.90公里(公里)。

“通过今天早上说Bismillahirrohmanirrohim,我在西爪哇省Sukabumi Regency的Ciawi-Sukabumi收费公路第2段Cigombong-Cibadak部分启用,”佐科威在2023年8月4日星期五在Parungkuda收费站发表讲话时说。

佐科威说,Ciawi-Sukabumi收费公路第2段也是西爪哇省政府礼物的一部分,特别是在印度尼西亚共和国成立78周年的背景下,Sukabumi人民。

此外,佐科威说,当然,来自雅加达及其周边地区的人们将更快地前往苏加武眉,并提供各种旅游选择。

“例如,前往Ratu港,Ciletuh地质公园,Ujung Genteng或Gunung Gede,这缩短了里程。如果从雅加达到苏加武眉,通常花费长达5个小时,现在这条收费公路只有大约2.5个小时,“他说。

供您参考,Bocimi收费公路由四个部分组成,总长度为53.6公里,将茂物市和茂物摄政区与Sukabumi市和Sukabumi摄政区连接起来。

15.35公里长的Ciawi-Cigombong第1段自2018年12月起运营。然后,沿11.90公里的Cigombong-Cibadak第2段于2023年8月6日开始运营。

然后,西芝巴达克-西苏加武眉3段沿13.70公里,西苏加武眉4段东苏加武眉13.05公里,目前仍处于征地阶段。

PUPR部乐观地认为,茂物 - 奇亚维 - 苏加武眉收费公路或Bocimi收费公路的建设可以很快完成。

博基米收费公路的建设被认为是在PT Waskita Toll Road(WTR)的子公司PT Trans Jabar Tol从PT Bank Rakyat Indonesia(Persero)Tbk(BBRI)和PT Sarana Multi Infrastruktur(Persero)或SMI获得价值3.4万亿印尼盾的银团信贷后立即完成的。

PT SMI还正式收购了PT Waskita Toll Road在PT Trans Jabar Tol(TJT)25%的股份,该公司目前正在开发Bocimi Toll Road。

PUPR部野生动物发展局局长Hedy Rahadian承认,他乐观地认为,Cibadak-Sukabumi第3段Bocimi收费公路将在资金注入后立即完成。

“哇,我不记得(投资的价值)是肯定的。从本质上讲,对,已经有确定计划的可持续性到第3段。这就是重要的一切,“Hedy在2024年2月2日星期五在雅加达PUPR部办公室开会时说。

另一方面,PT SMI计划将Bocimi收费公路的股份所有权增加55%。

PT SMI总裁Edwin Syahruzad表示,总体而言,他的政党正在准备增加约1.5万亿印尼盾的资金,以履行扩大Bocimi收费公路所有权的计划。

「我們的計劃是再次增加多数到54%(在Bocimi收费公路)。是的,它将在今年完成,“埃德温在2024年3月27日星期三在他的办公室举行的媒体简报会上说。

埃德温表示,将Bocimi收费公路的资产所有权增加55%的计划将分阶段实施,直到2026年。

增加Bocimi收费公路所有权的计划将通过PT TJT发行新股来实施。因此,Bocimi收费公路项目作为一个整体的目标是在2026年完成。