Mangga Besar-Kota Garapan HK路线捷运项目的建设率为42%,

雅加达 - PT Hutama Karya(Persero)(Hutama Karya)指出,截至2024年1月,Mangga Besar-Glodok-Kota路线上的大众高速公路(MRT)2A CP 203期列车项目的建设进度为42.97%。

大众高速公路(MRT)2A CP 203列车项目的长度为Mangga Besar-Glodok-Kota路线1.44公里。该项目的投资额达到3.8万亿印尼盾。

Hutama Karya公司秘书执行副总裁(EVP)Tjahjo Purnomo表示,该项目的工作侧重于在Glodok和Kota线上建造地下车站,面积为52.196平方米。

然后,继续Tjahjo,沿684 m x 2的隧道或隧道的建设已于2021年9月开始,计划于2027年4月完成。

“这一发展是国家战略项目(PSN)的一部分,该项目比最初的计划取得了重大进展,”Tjahjo在1月9日星期二的一份官方声明中说。

Tjahjo说,在Sumitomo Mitsui建设公司雅加达(SMCC)和Hutama Karya(SMCC-HK)之间的合作运营(KSO)开展的项目中,所做的工作包括设计和建筑物,即D-Wall(防地墙),挖掘,结构,MEP(机械,电气和管道),建筑,再安装和无聊的隧道,沿着1,368公里。

到目前为止在格洛多克站完成的工作是建造D-Wall,通过留下MEP和建筑工程来挖掘和结构。

“与此同时,在城市站,完成的工作是建造D壁,挖掘,结构,MEP和架构仍在完成过程中,”他解释说。

此外,Tjahjo说,KSO SMCC-HK面临的一些重大挑战,包括在施工过程中发现疑似文化遗产对象(ODCG)以及狭窄的项目位置以及靠近文化遗产建筑或个人财产的项目位置,因此需要特殊处理。

Tjahjo说:“在此过程中,该领域的团队通过与考古学领域的专家协调,处理文化遗产物品并与建筑建筑专家小组(TABG)合作,制定了处理策略,以便工作流程不会对项目现场周围的其他建筑物产生影响。

Hutama Karya为了加速,实施了几项技术和创新,例如使用日本技术工具,特别是隧道钻井机或隧道钻探机(TBM)。

“此外,它还采购特殊资源来开发隧道项目,加速制造过程并改变序列(施工阶段),”他说。

Tjahjo说,Hutama Karya致力于按时、优质地完成具有这一战略作用的项目,特别是在改善城市交通基础设施方面。

Tjahjo总结道:“该项目不仅可以用于提供高效的交通替代品,减少拥堵和增加公共交通,还可以利用文化旅游的潜力,因为它位于雅加达哥打地区。