在Haurpugur站 - Cicalengka站之间建造的火车双线必须完成

雅加达 - 印度尼西亚运输协会(MTI)评估说,必须完成在西爪哇省Haurpugur-Cicalengka站之间的181 + 700公里道路上的双轨或双轨的建设。原因是,到目前为止,赛道上的铁路线仍然是单轨或单轨。

西爪哇省Haurpugur-Cicalengka站之间的公路公里181 + 700,是2024年1月5日星期五Turangga列车和大万隆通勤线相撞的地点。

中央MTI地区赋权和发展副主席Djoko Setijowarno表示,西爪哇铁路局交通部铁道总局正在进行双轨建设。双轨的建设计划于2024年完成。

双轨项目延伸23公里(公里),分为两个阶段。第一阶段从Gedebage-Cimekar-Rancaekek-Haurpugur延伸14公里,第二阶段沿9公里,分为两条路线,即Kiaracondong-Gedebage和Haurpugur-Cicalengka。

根据Djoko的说法,这条双线的建设需要完成。原因是,Haurpugur-Cicalengka路线上的轨迹相对拥挤。在日常生活中,穿越60个通勤线和22列远程列车。

事实上,Djoko继续说,在2023年圣诞节和2024年新年,又增加了四次长途列车旅行,每天总共有26列长途列车经过。

「这个项目的工作是在多年(多年)进行的。不幸的是,在这个项目实现后,Haurpugur-Cicalengka路线由于KA之间的碰撞而吞噬了受害者,“他在2024年1月7日星期日的一份官方声明中说。

Djoko进一步透露,遵守执行火车旅行安全规则和程序是避免致命事故的更重要和决定性的因素。

信号必须遵守

Djoko说,Cicalengka站的信号系统也需要修复。原因是,Cicalengka站和Haurpugur站的信号系统显然是不同的。

Cicalengka站的信号仍然使用机械区块信号,而Haurpugur站的信号则以电信号的形式出现。

“这种信号模型的差异将使其操作方式不同。因此,火车旅行管理官(PPKA)将安排这两个车站的火车旅行,必须具备操作这种不同的信号的技能,“他说。

他继续说,在单铁路线上,信号表明火车在确认要穿越的路面被认为是安全的后,可以或不允许通过。

问题是,单条线路将用来交替从两个不同方向的火车旅行。

“因此,PPKA必须确保路面上没有其他列车,然后为将要通过的列车发出安全信号,”他解释说。