空难搜救基金，谁负责？

欢迎回到 VOI 的签名写作系列。不久前，印尼航班上又发生了悲剧。斯里维贾亚航空公司的飞机坠毁了。然后进行了搜救行动。必须采取明确的行动。但也有其他观点，包括这种灾难，关于sar运营基金，如何监管特区运营基金的责任。"飞机搜救"系列的首篇文章将回顾究竟谁应该承担飞机失事的事故费用？特区经营公司能否使航空公司破产？

在过去十年中，印度尼西亚发生了三起飞机事故。还进行了搜索和疏散行动，以搜寻黑匣子并追踪可能的幸存者。这要花费一大笔费用。规则说，国家确实可以支付这些费用。然而，后来航空公司不得不改变。问题是，到目前为止，还没有一家航空公司退还国家的钱。如果不加控制，这可能会开创一个不好的先例，使国内航空业日益扭曲。

十年内发生的三起航空世界悲剧包括：2014年亚洲航空QZ-8501飞机失事、2018年狮航JT-610和2021年初的SJ-182。作为一个拥有77%海域的岛国，当飞机失事发生时，搜救队很可能正在海上搜寻。萨尔在印尼的运营成本， 所以它几乎可以肯定不便宜。

至少船只和直升机需要升燃料才能到达搜索点。更别提其他不太可能削减的成本了，比如在外地吃喝。从搜寻马来西亚航空公司MH-370航班的搜寻中，我们可以看到，该航班在印度洋失踪，直到现在才找到。

众所周知，澳大利亚和马来西亚政府在搜救业务上花费了1亿多美元，即约1.3万亿里拉。然后在2014年搜索亚洲航空QZ8501时，当时的交通部长伊格纳修斯·乔南说，搜索和疏散的费用达到了1万亿Rp。

"亚航的救援成本为1万亿英镑，"Jonan在2015年4月20日引用了康帕斯的话说。

他说，这一数字是参与搜寻的所有机构的总费用，包括交通部、国家搜救局（巴萨纳斯）、印度尼西亚国民军、国家运输安全委员会和其他机构。然而，乔南没有详细说明分配的规模。

当时BASARNAS的主管班邦·苏利斯蒂约驳斥了寻找亚航QZ8501航班遇难者已经花费了很多钱的观点。班邦说，在16天的搜索中花费的资金只有5.7亿里拉。

另一起事故，狮子空中搜索行动JT610，巴萨纳斯和政府都没有透露他们花了多少钱。然而，在Desembar 2018，狮子航空说，它被推迟了380亿Rp，继续寻找狮子航空JT 610已经延迟。

那么，究竟谁负责承担这一切的成本呢？

在国际条约中，1944年《芝加哥公约》附件13（民航组织）中提到的国家必须准备搜救设施，如船舶、飞机、专家、设备或与它有关的任何设施。在印度尼西亚，2009年关于航空（航空法）的第1号法律将巴萨纳斯作为与航空有关的航空业务的唯一执行方。

贝莱德还设定了需要国家7天时间进行搜救行动的最高限额。但在现实中，搜索时间可能超过一周。由于其紧迫性，国家必然要首先为特区运作提供资金。当然不是问题我们知道这是生活的问题。

尽管如此，航空保险观察家索非亚·普隆根说，国家预算所划掉的资金实际上应该由航空公司取代。因为根据索非亚的说法，该国唯一的任务就是运营不为飞机投保。

这一论点并非没有根据。因为在《航空法》第62条中，每家航空公司都必须有保险。"没有人在没有保险的情况下飞行。每个保险都包含沙元素。金额必须足够，"索非亚说，当联系VOI

本文解释说，必须拥有的保险必须包含五个要素。其中包括：飞机操作、飞机人员、双方（乘客）和第三方（货物）的损失责任以及飞机事故和事故的调查活动。

遗憾的是，索非亚承认，《航空法》尚未完成对保险问题五点，即事故调查和飞机事故的调查。"应该以运输部长的法规的形式对这项法律作出解释。

然而，实际上，《航空法》第62条第5点的细节载于第1VN76条 -- -- 开展搜救行动的法律依据。"有解释，这种SAR相关保险涵盖什么，"索菲亚说。

"从搜索飞机、潜水、搬运开始，直到成功找到飞机的框架、机身的碎片，到鉴定费用，都包括在内。许多人不知道这些事情，因为它们都是用英文描述的，"索非亚说。

索非亚说，有一个歪曲的保险问题。因为当国家进行 SAR 运营时，航空公司不愿意知道成本问题。"虽然保险的存在也是为了取代国家预算产生的费用。

负责搜救行动的州政府履行了在飞机失事中进行搜救的义务。现在，国家也有权要求报销。

航空保险专家索非亚·普隆根说，国家通过部署搜救行动履行其职责后，国家有权要求报销。据他称，这应该不难，因为航空公司应该提供备用资金来支付索赔。

"毕竟，因为这个特区已经投保了。我知道保险机制和没有问题。然后是担心航空公司会破产，是的，是的，"索非亚说。

据索非亚说，阻碍国家预算资金偿还过程的另一个问题，是因为法律辩护。航空公司的法律团队说，索非亚依靠漏洞，从缺乏执行条例从航空法。

但这不能成为借口。因为没有实施细则，航空公司有义务按照《航空法》的规定投保。

Sofian 是负责三家航空公司飞机失事的 SAR 运营国家退款案之一，即：亚洲航空 QZ 8501、狮子航空 JT 610 和最近的 Sriwijaya Air SJ 182。这一努力已经进行了五年。

"我很乐意将此案告上法庭。我看看。问题不是我做生意或得到报酬或者别的什么， 而是先例。我担心将来，如果像马来西亚航空公司这样的事故，会打击我国的财政状况，"他说。

虽然这种争论经常被表达和表达，但这个国家仍然摇摇欲坠。事实上，考虑到这些资金是国家预算的一部分，数万亿美元的资金对于国家来说是非常可转移的。

国家已经履行了全部义务，成为一个SAR运营商，现在国家也必须得到其全部的权利。需要强调的是，国家不为航空公司提供保险。因此，如果国家征收国家预算是二元的，那是合法的。

"印尼的航空公司正在寻找利润。他们卖票，赚钱。业务是的，在这项业务是的，你必须覆盖保险。已经有保险，然后由国家支付。从什么时候开始，这个国家就变成了一家保险公司，"索非亚说。

遵循本版系列：飞机的萨·斯纳雷