观察高速列车的利润损失继续到水

YOGYAKARTA - 万隆高速列车项目将继续到水。雅加达-水高速列车项目甚至被提议纳入国家战略项目(PSN)。查看高速列车继续前往水的损失。

此前,海事事务和投资协调部长(Menko Marves)Luhut Binsar Pandjaitan表示,印尼政府已与中国就雅加达-水高速列车项目达成协议。

卢胡特还透露了总统佐科·维多多(Jokowi)选择中国参与该项目的原因。据他介绍,竹幕国提供的利息比其他国家便宜。

“佐科威先生希望水高速列车的使用。早些时候,我听说与中国达成协议,这是一条路。事实上,花朵比其他国家提供的花朵便宜得多,“他说,引自@luhut.pandjaitan instagram帐户,2023年11月1日星期三。

卢胡特说,中国拥有的技术也能够证明能够使印尼拥有高速列车。

“我们已经证明了这一点,我们已经有了经验。这是第一次征地的关键问题,目前尚不清楚。现在有了经验,我们再也没有问题了,“卢胡特继续说道。

最初,从几个月前开始,关于将雅加达-万隆高速列车项目继续进行水的话语出现了。

但是,政府尚未将该项目明确纳入2020-2024年国家中期发展计划(RPJMN)。

根据国家规划和发展局(Bappenas)发布的文件,雅加达 - 水高速列车项目只进入“一半”。政府只包括第一阶段,即从雅加达 - 三宝垄到2020-2024年RPJMN。

政府推断,大城市的高度城市化并没有与高速列车连接的可用性相平衡。因此,需要高速列车为大都市间走廊的乘客提供服务。

雅加达-水高速列车项目实现后,雅加达-水旅行可以在3.5小时内到达。

这样,雅加达-水高速列车可以用作被认为过于密集的航空运输的替代品。政府声称,雅加达-水航班的航班频率可以达到每天150架飞机起降,估计每年有380万个航班座位。

另一方面,雅加达-水高速列车的建设预计将花费大量资金。

有关信息,雅加达-万隆高速列车建设所需的总投资额在成本高涨后达到72.7亿美元或相当于108.14万亿印尼盾。

最初,建造雅加达-万隆高速列车所需的总成本为60.7亿美元。然而,在此过程中,该项目经历了12亿美元的成本超支(约合18.02万亿盾)。

如果,高速列车项目继续到水,可以肯定的是,支付的资金将更大。

例如,雅加达万隆高速列车项目预算为108.14万亿印尼盾,用于建造高速列车,短路142.3公里,连接哈利姆和格德贝格。

如果这笔资金用于建设收费公路等其他基础设施,那么108.14万亿印尼盾的资金可用于建设1,081公里的跨苏门答腊收费公路。

假设跨苏门答腊收费公路项目需要每公里1000亿印尼盾的资金。

“如果计算,每公里的成本为900亿至1100亿印尼盾。预算需求量是多少?Gede sekali,“佐科威说,引自总统秘书处YouTube频道。

跨苏门答腊收费公路项目将楠榜连接到安达拉斯东端和亚齐,这是印度尼西亚最西端的。两者相距超过2000公里。

雅加达-水高速列车项目所需的大量投资价值,如果政府将这些资金用于其他地区的基础设施发展,特别是爪哇以外地区,这样就不会有太远的不平等,那就更好了。

因此,有关高速列车利润损失的信息将继续到水。只需 VOI.ID 即可获得其他可选新闻更新。