比昂凯拉迪收费公路在印度尼西亚安布尔和穿孔： 阿姆达尔不运行， 直到奥多尔卡车！

雅加达 - 印度尼西亚的收费公路经常有问题，从安布到坑坑洼洼。运输观察员Djoko Setijowarno评估其原因为反复出现的问题。事实上，据他的说法，收费公路经理应该能够预料到。

乔科说，在收费公路建设中，需要考虑两个重要因素，即建设的承载能力和周边环境的承载能力。两者必须运行，不能只是一个。因为它将来可能会造成问题。

此外，Djoko说，通过环境影响分析研究（AMDAL）的建议，可以知道收费公路施工现场的环境承载能力。据他个人说，AMDAL是一件至关重要的事情，在修建收费公路之前，还必须考虑这一点。

例如，djoko说，最近雅加达122公里处的Cipek-Palimanan（Cipali）收费公路坍塌，据称是由于在修建收费公路期间没有提出安达尔建议造成的。

安布尔斯尼亚收费公路使道路无法通行，警察在现场实施逆流或对抗现行系统。因此，人满为患，使物流配送成为保险。

"因此，AMDAL 是我从未实施过的指控。这意味着我们不是在谈论道路建设的承载能力。但它也说明了环境的承载能力。周围的环境呢？不支持吗？我们需要打开 AMDAL 文档。它应该首先在开发中， 根据建议， 打开 AMDAL 文件。我敢肯定，这还没有完成，"他说，当联系VOI，在雅加达，星期二，2月9日。

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乔科说，西帕利收费公路的建设只注重其建设问题。同时，没有考虑安达尔的建议。事实上，它可能是在建议中解释了在修建收费公路之前应做什么。

"可能有一些 AMDAL 建议尚未执行。所以这是一个环境问题。不要只谈建筑。环境的承载能力如何。Amdal 它喜欢这个建议， 这是项目， 谁做 （在收费建设期间监督） 呢？什么都没有苏门答腊收费公路是一样的，"他说。

Cipali Toll 在 2016 年因洪水而陷入混乱，这一事实进一步增强了 Djoko 的指控。该点位于西爪哇省普尔瓦卡塔省坎帕卡区坎蓬西门霍县坎蓬西门霍地区，距离第79公里。此时，收费公路的肩部有5米长，深度超过10米。

"从来没有在2016年。也淹了。西帕利已经发生过几次洪水。这只是一个不同的点。没有现在那么糟糕。因此，在它建成的时候，AMDAL的研究没有被研究。没有人在看，试着问问PUPR部，"他说。

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收费公路不仅遭到破坏，而且被挖空。超载卡车或通常称为过载尺寸 （ODOL） 是原因。Djoko 认为这个问题也是一个老问题，继续重复自己。

"在COVID-19大流行期间，ODOL卡车非常猖獗。没有超速罚单。所以一点点也影响道路的破坏，丰富的西坎佩克收费。太复杂了问题很复杂，"他说。

此外，乔科说，暴雨继续倾泻到印度尼西亚的一些地区，使收费公路更频繁地被雨水淹没，并造成水坑。这使得道路的沥青变得脆弱。

Djoko说，如果道路使用者找到这样的条件来避免和寻找替代方法，这是更好的。然而，据他了解，如果只有下雨，特别是在收费公路上，降低速度，同时寻找有关收费情况的信息。

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此前，它在社交媒体上传播开来，数十辆汽车在雅加达-奇坎佩克公里（KM）39收费公路上轮胎断裂。事件发生在2月7日星期日。事故原因被损坏，道路条件空心。

贾萨·马尔加承认这一事件，并为此事件道歉。轮胎破裂的车辆必须提出损坏或赔偿索赔。

作为后续行动，Jasa Marga 确保修复了坑坑洼洼的道路。Jasa Marga 还在雅加达-奇坎佩克收费公路上进行道路维修。工作地点位于 2 号车道，位于 2 号车道，位于 35+212 至 KM 35+307 的通道中，方向为 Cikampek。从 15.00 WIB 到 2 月 12 日星期五 13：00 WIB，沿 95 米进行工作。

Jasa Marga 已做好准备，预测工作影响的影响的密度。风险缓解。其中之一是实施部分车道 1 和车道 2 的车道开放方案，在 KM 35+212 到 KM 35+307 在 cikampek 方向。

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