最新汽车生产的复杂性、希望的伴奏以及减少员工的挑战

雅加达 - 美国汽车工会(UAW)成千上万成员对 Detroit Three汽车制造商(福特,斯泰兰蒂斯和通用汽车)的罢工开始进入第五周,尚未显示出结束的迹象。

最近,据Usatoday报道,10月14日,福特一家最大的工厂多达8,700名工人辞职,因此该公司有可能每天损失约3000万美元(4710亿印尼盾)的利润。

与此同时,随着技术的不断发展,汽车行业也经历了重大转型。例如,福特和现代汽车公司决定通过与意大利铝印刷机制造商Idra签署协议,追随特斯拉的脚步,渗透到汽车生产的复杂性,该公司也向特斯拉提供先进的机器。

路透社报道并援引Carbuzz的话说,10月14日,这两家汽车制造商现在是Idra的客户,他们计划在生产线上实施独特的铝铸造过程。

Idra本人刚刚展示了福特品牌的“吉加普赛6.100”,压积功率据称超过6,000吨。此外,还展示了9.000号名称的铸造发动机。这是Idra的最新和最大的型号,据说其尺寸相当于房屋。

有传言称9,000台发动机将被现代汽车使用。这家韩国汽车制造商计划到2026年实施 hypercasting流程,并成立了一个专门的工厂来高效生产电动汽车,目前有传言称福特和现代汽车只会将这种代工机用于研发。

Idra对特殊设备的需求持续增长。该公司已向特斯拉交付了14台压缩机,其中包括两台9,000压缩机的例子,这些压缩机将用于生产备受期待的Cybertruck电动卡车。电动卡车的大规模生产预计将于2024年初开始。与此同时,众所周知,Teslamemb需要至少六台巨型压缩机来实现年产量五十万辆。

众所周知,特斯拉是第一家使用打印机生产车辆的汽车制造商。这个过程不仅降低了成本,而且还使生产更加高效。Gigacasting消除了点磨的需求,因为底盘不再由60多个组件组成。Hypercasting将其减少到只有两到三大部分。好处?根据特斯拉的说法,这可以将生产成本降低约40%。

希望这一过程将使现代和福特能够生产出更实惠的电动汽车。但是,不要期望这一过程很快得到实施。也许福特和现代将使用F-150 Lightning,Mustang Mach-E和Ioniq 5的继任者的巨型刺伤过程。

VOI此前报道,丰田也采用了这种方法,这显着减少了生产时间。底盘的整个后部可以在短短三小时内形成,而组装86个单个组件的同一底盘后部所需的数小时。

然而,在所有这些进步背后,人们也对减少员工的担忧也出现了。日益复杂的自动化过程可以取代人类的工作,减少人类劳动力的需求。